anglais allemand français espagnol italien néerlandais polonais portugais
Manuels Peugeot 308

Peugeot 308: Note organisation : Lancement commercial de la boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride (e-DCT)

Peugeot 308 (P5) 2021-2025 Revue Technique / Mécanique :: Moteur / Groupe moteur / Note organisation : Lancement commercial de la boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride (e-DCT)

Cette note présente toutes les informations techniques nécessaires aux réparateurs agréés, aux distributeurs véhicules neufs et pièces de rechange pour le lancement des nouvelles boîtes de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride (e-DCT) en 2 versions : MHEV et PHEV.

La présentation de cette note et sa diffusion sont à prendre en charge dans chaque point du réseau par chaque responsable d’activité.

Activité véhicules neufs : Le chef de vente doit commenter cette note à l’ensemble du personnel véhicules neufs et leur en remettre un exemplaire.

Activité après-vente : Le service manager doit commenter cette note à l’ensemble du personnel après-vente et leur en remettre un exemplaire.

Activité pièces de rechange : Le responsable pièces de rechange doit commenter cette note à l’ensemble du personnel pièces de rechange et leur en remettre un exemplaire.

Informations majeures et points clés de la note : La boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride (e-DCT).

À noter tout particulièrement :

  • La boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride (e-DCT) est disponible en 2 versions : Une version pour modèles MHEV équipés d’une machine électrique de traction 48 volts, Une version pour modèles PHEV équipés d’une machine électrique de traction 320 volts
  • Le septième rapport a été désactivé par logiciel dans les 2 versions
  • Huile spécifique non miscible avec toute autre huile
  • Entretien 100 000 km

1. Présentation produit

La boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride (e-DCT) est une nouvelle génération de transmission à double embrayage à machine électrique de traction intégrée.

La boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride (e-DCT) :

  • Équipe les véhicules de tous les marchés sur lesquels STELLANTIS opère
  • Utilise une nouvelle huile spécifique différente de celle utilisée sur les autres transmissions
  • Une seule périodicité d’entretien à 100 000 km
  • Réduire la consommation de carburant

La boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride (e-DCT) équipe les familles des moteurs EB et EP.

La transmission est conçue pour les véhicules dotés d’une traction avant et d’une boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride P2 en montage transversal, entraînés par un moteur thermique. La traction arrière peut être assurée par un ensemble machine électrique de traction arrière et réducteur P4 e- indépendant monté sur le pont arrière pour être combiné avec une architecture de transmission intégrale.

2. Caractéristiques techniques

Boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride type (e-DCT) (Véhicules MHEV) Boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride type (e-DCT) (Véhicule PHEV)
Type de boîte de vitesses Double embrayage avec moteur électrique intégré Double embrayage avec moteur électrique intégré
Nombre de rapports 6 6
Couple maximal ( Nm) 350 350
poids ( kg) 95 (Avec huile) 95 (Avec huile)
Moteurs associés EB EP

3. Transmission - Configuration - Montage - Mise en place

Synoptique général de la topologie adoptée :

  • (1) Moteur thermique
  • (2) Machine électrique de traction intégrée dans la boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride (e-DCT)
  • (3) Embrayage "C2"
  • (4) Vitesses 2, 4, 6, "R"
  • (5) Vitesses 1, 3, 5
  • (6) Embrayage "C1"
  • (7) Embrayage de séparation "C0"

Vue éclatée :

  • (8) Différentiel
  • (9) Solénoïde de verrouillage du doigt de parking (Actionnement électrohydraulique, conformité universelle)
  • (10) Arbres primaire et secondaire de la boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride (e-DCT)
  • (11) Embrayage "C1"
  • (12) Onduleur de la machine électrique de traction
  • (13) Calculateur de la boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride
  • (14) Pompe de refroidissement des embrayages
  • (15) Mécanisme de changement de rapport de vitesses
  • (16) Filtre à huile
  • (17) Machine électrique de traction intégrée dans la boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride (e-DCT)
  • (18) Embrayage de séparation "C0" et embrayage "C2"

4. Pont

4.1. Présentation du système (e-DCT)

La boîte de vitesses manuelle piloté à double embrayage hybride (e-DCT) comporte un nombre fixe de rapports, les changements de rapports s’effectuent d’un embrayage à l’autre, permettant des transitions très fluides, sans interruption de couple.

L’expérience de conduite est similaire à celle d’une transmission automatique classique (Changements de rapport sans intervention du conducteur ni interruption du couple en mode auto).

4.2. Topologie hybride

(19) Démarreur.

(20) Moteur thermique .

(21) Machine électrique de traction.

(22) Embrayage de séparation "C0".

(23) Embrayage "C1".

(24) Embrayage "C2".

(25) Calculateur de la boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride.

(26) Batterie de traction.

(27) Roue droite.

(28) Roue gauche.

DT2 est configuré comme topologie hybride P2. Un moteur électrique synchrone triphasé à aimants permanents (machine électrique de traction) excentré est connecté à l’arbre d’entrée de transmission, entre l’embrayage de séparation "C0" et les embrayages "C1" et "C2".

5. Installation hydraulique

Pour fonctionner correctement, la transmission doit être alimentée en permanence en huile pressurisée s’écoulant à un débit suffisant, pour le fonctionnement des embrayages et du solénoïde du verrouillage du doigt de parking.

La lubrification des organes internes et le refroidissement interne par convection transfère la chaleur dissipée des surfaces de friction d’embrayage et des bobines du moteur.

Le circuit d’alimentation hydraulique se compose :

  • D’une pompe à huile électrique pour l’actionnement
  • D’une pompe à huile électrique pour le refroidissement
  • D’un filtre à huile de boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride
  • D’un filtre à huile du bloc hydraulique avec le volume d’huile de transmission prérempli (Boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride)
  • D’un refroidisseur d’huile de boîte de vitesses

La pression maximale requise dans la transmission est de 18 bars environ.

Les pompes à huile sont alimentées en courant électriques pour permettre le fonctionnement de la transmission avec le moteur thermique coupé, nécessaire dans le cas des véhicules hybrides.

L’utilisation de 2 pompes à huile électriques indépendantes permet l’actionnement et le refroidissement à la demande.

L’arrêt de la pompe à huile électrique si l’alimentation n’est pas nécessaire, diminue la consommation moyenne d’énergie électrique.

Un filtre à huile de la boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride (e-DCT), un filtre à huile du bloc hydraulique (boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride) et un aimant installé dans le carter d’huile sont les composants d’un système de filtration qui permet de maintenir la propreté de l’huile pendant toute la durée de vie, capturant les particules contaminantes qui proviennent de l’usure normale des éléments internes.

Le refroidisseur d’huile de boîte de vitesses :

  • Extrait la chaleur provenant de la transmission (ou ajoute de la chaleur à la transmission) pour maintenir la température du carter d’huile dans les plages de fonctionnement
  • Est relié au circuit de refroidissement moteur

6. Solénoïde de verrouillage du doigt de parking

(29) Mécanisme d’armement .

(30) Tige d’actionnement .

(31) Goupille de blocage du doigt de parking .

(32) Piston de verrouillage du doigt de parking .

(33) Doigt de parking .

Le verrouillage du doigt de parking est :

  • Actionné électro-hydrauliquement par la pression de la pompe d’actionnement
  • Armé en état de désexcitation

Lorsque le piston de verrouillage du doigt de parking est pressurisé (lorsque la pompe d’actionnement est en fonctionnement), le ressort d’armement rétracte la tige d’actionnement et désarme le doigt de parking.

Lorsque le piston de verrouillage du doigt de parking est dépressurisé (lorsque la pompe d’actionnement est arrêtée), le ressort d’armement repousse la tige d’actionnement et arme le doigt de parking.

Un capteur mesure la position de la tige d’actionnement, autrement dit l’état du verrouillage du doigt de parking (armé ou désarmé).

Le solénoïde de verrouillage du doigt de parking peut bloquer le mouvement de la tige d’actionnement, aussi bien en position armée qu’en position désarmée, pour agir comme un dispositif de maintien / neutralisation dans des cas d’utilisation particuliers.

Cas d’utilisation Désignation
Fonctionnement standard Armement et désarmement à la demande du conducteur (levier de changement de vitesses), par contrôle de la pression hydraulique
Mode "tunnel de lavage" Maintien du verrouillage du doigt de parking à l’état désarmé à la demande du conducteurMême stratégie que pour ATx8
Annulation par l’outil de diagnostic DIAGBOX Maintien du verrouillage du doigt de parking à l’état désarmé à la demande du réseau CAN, moteur thermique non tournant

7. Formations du domaine après-vente

7.1. Formations à distance

Formation à distance disponible sur le site dédié aux formations des réseaux des marques (TG504153V01 - Véhicule électrique hybride léger (MHEV P2) - Formation technique ).

7.2. Formations présentielles

Une présentation sur la boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride (e-DCT) aura lieu lors des formations présentielles à l’occasion du lancement du véhicule P8.

7.3. Kit de démultiplication

Aucun kit de démultiplication n’est prévu.

8. Documentation Après-vente

La documentation technique de la boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride (e-DCT) est consultable sur le portail de documentation après-vente constructeur.

9. Diagnostic

Le diagnostic de la boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride (e-DCT) est exclusivement réalisable par l’outil de diagnostic DIAGBOX.

10. Entretien

Une seule périodicité d’entretien à 100 000 km sur toute la durée de vie.

11. Plaque signalétique

"A" Véhicules MHEV .

(34) Plaque signalétique MHEV.

"B" Véhicules PHEV .

(35) Plaque signalétique PHEV.

Situation Description du contenu Code Signification du code
Partie supérieure Code matriciel 2D et code lisible par l’utilisateur AA BB XX YYYYYYY AA : Type de produit = boîte de vitesses : 20BB : Ligne de production = Metz : F9XX différent pour MHEV / PHEVRatio MHEV D2 A : AYRatio MHEV D2 C : AZRatio MHEV D2 E : A1Ratio PHEV D A : ALRatio PHEV D C : AMRatio PHEV D E : ANNuméro YYYYYYY : 0000001-9999999
Partie inférieure Code barre 1D et code lisible par l’utilisateur AA BB XX YYYYYYY AA : Type de produit = boîte de vitesses : 20BB : Ligne de production = Metz : F9XX différent pour MHEV / PHEVRatio MHEV D2 A : AYRatio MHEV D2 C : AZRatio MHEV D2 E : A1Ratio PHEV D A : ALRatio PHEV D C : AMRatio PHEV D E : ANNuméro YYYYYYY : 0000001-9999999

12. Remorquage

Se reporter à la méthode "Mémento technique : remorquage" présente sur le portail de documentation après-vente constructeur.

13. Garantie

Aucune particularité.

14. Campagnes

Aucune particularité.

15. Remontée des informations

Se reporter au document "Note organisation : remontée des informations en clientèle" du véhicule.

Portail de documentation Après-vente constructeur : Onglet "DOCUMENTATION" ↦Véhicule / Généralités ↦Méthodes de réparation ↦Caractéristiques - Identifications.

16. Assistance technique

Le "Dealer Issue Detection Assistance" (DID-A) permet de contacter l’assistance technique.

Respecter les standards des DID (Portail de documentation Après-vente constructeur : Onglet "Incident - assistance" ↦Informations pratiques DID ↦Standard des DID) :

  • Standard de pertinence
  • Standard de qualité

NOTA : Se référer à la note d’organisation à ce sujet.

Peugeot 308 (P5) 2021-2025 Revue Technique

Pages actuelles

Au milieu de notre parcours, apparurent nos créations, fruit de notre inspiration divine, dans ce monde enchanteur.

© 2024-2025 Copyright fr.peu308.com