Peugeot 308: Contrôle : Pression, fin de compression moteur - Mesure des taux de fuite des cylindres

IMPERATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté .

IMPERATIF : Tout personnel intervenant sur un véhicule équipé de batteries de traction doit avoir reçu une formation spécifique aux véhicules électriques et être habilité à intervenir sur ces véhicules (respecter la réglementation en vigueur dans le pays concerné).

1. Outillage

Matériel :

• Compressiomètre pour moteurs essence
• clé à bougies

2. Mesure des pressions de fin de compression

ATTENTION : Le contrôle s’effectue moteur froid.

Désactiver la pompe à carburant ; À l’aide de l’outil de diagnostic.

Déposer les bougies d’allumage .

Contrôler que la vitesse de rotation du moteur, entraîné par le démarreur, est supérieure à 250 tr/min.

Contrôles :

• Poser l’appareil de mesure de pression de fin compression sur l’embase de la bougie d’allumage du cylindre n°1
• Maintenir appuyé l’appareil de mesure de pression de fin compression
• Actionner le démarreur
• Contrôler la prise de mesure de pression de fin compression
• Noter la valeur
• Réinitialiser l’appareil de mesure

Procéder de la même manière pour les autres cylindres.

NOTA : Comparer les valeurs obtenues avec celles du tableau .

ATTENTION : Rechercher l’origine du défaut, en cas d’écart important entre les valeurs mesurées.

Reposer les bougies d’allumage .

ATTENTION : Respecter les couples de serrage.

Activer la pompe à carburant ; À l’aide de l’outil de diagnostic.

Effectuer une lecture et effacement des codes défauts avec l’outil de diagnostic.

3. Mesure des taux de fuite des cylindres

3.1. Principe de contrôle

Après avoir mesuré les pressions de fin de compression, un examen complémentaire est nécessaire pour déterminer d’éventuels défauts d’étanchéité sur un ou plusieurs cylindres.

Le cylindre est soumis à une pression d’air comprimé et le manomètre gradué de 0 à 100 % indique alors le taux d’étanchéité de ce cylindre.

3.2. Mise en place du contrôleur d’étanchéité

Préparatifs avant la mesure :

• Se référer au mode d’emploi du matériel pour contrôler son étalonnage
• Déposer les bougies d’allumage

Déconnecter le connecteur du capteur de référence cylindre (1) (Côté échappement ) (en "a").

Déposer :

• La vis (2)
• Le capteur de référence cylindre (1) (Côté échappement )

"A" : Le piston du cylindre numéro 1 est au point mort haut : Les soupapes sont fermées.

"B" : Le piston du cylindre numéro 1 est au point mort bas : Les soupapes sont ouvertes.

Contrôler la position "b" ou "c" de la cible par le trou du capteur de référence cylindre (1) (Côté échappement ).

NOTA : La cible du capteur de référence cylindre (1) permet de déterminer l’ouverture ou la fermeture des soupapes ; La position "c" de la cible indique un décalage de l’arbre à cames de 180°.

NOTA : Effectuer un tour complet du vilebrequin pour amener la cible de l’arbre à cames d’échappement dans la position (en "b") si la cible de l’arbre à cames d’échappement est décalée (en "c").

NOTA : Le piston (3) du cylindre numéro 1 soumis au contrôle doit être amené exactement au point mort haut et en fin de compression (La position des cames (4) indique le cylindre en compression).

La position "b" de la cible du capteur de référence cylindre (1), côté échappement, permet de déterminer la position des cames (4).

Insérer une tige de métal (type baguette de soudure) dans le trou de bougie du cylindre numéro 1 (Côté accouplement).

Tourner lentement le vilebrequin dans le sens horaire pour positionner le cylindre numéro 1 exactement au point mort haut.

NOTA : Aussitôt le point mort haut dépassé, même de très peu, tourner légèrement le vilebrequin dans un sens et dans l’autre pour déterminer exactement le point mort haut.

3.3. Mesure des taux de fuite des cylindres

Serrer le raccord flexible de l’outil [01100 / EN-35667-A] dans l’orifice de la bougie d’allumage numéro 1 (Côté volant moteur).

Assembler le flexible sur l’outil [01100 / EN-35667-A].

Lire la perte de compression indiquée en pourcentage sur l’outil [01100 / EN-35667-A].

Tourner le vilebrequin de 240° à l’aide de la vis (5) et amener le piston du cylindre numéro 3 au point mort haut.

Lorsque le piston (6) du cylindre numéro 3 est au point mort haut, serrer le raccord flexible de l’outil [01100 / EN-35667-A] dans l’orifice de la bougie d’allumage du cylindre numéro 3 (La position des cames (7) indique le cylindre en compression).

Lire la perte de compression indiquée en pourcentage sur l’outil [01100 / EN-35667-A].

Tourner le vilebrequin de 240° à l’aide de la vis (5) et amener le piston du cylindre numéro 2 au point mort haut.

Lorsque le piston (8) du cylindre numéro 2 est au point mort haut, serrer le raccord flexible de l’outil [01100 / EN-35667-A] dans l’orifice de la bougie d’allumage du cylindre numéro 2 (La position des cames (9) indique le cylindre en compression).

Lire la perte de compression indiquée en pourcentage sur l’outil [01100 / EN-35667-A].

NOTA : Comparer les valeurs obtenues avec celles du tableau .

4. Exploitation des résultats

4.1. Localisations et causes

4.2. Fuites de segmentation

Mettre un peu d’huile moteur dans le cylindre par le puits de bougie d’allumage (Annulation provisoire des défauts d’étanchéité piston / segments).

Si la perte d’étanchéité est sensiblement moins élevée : Le piston et les segments ne sont pas étanches.

NOTA : La pression d’air chassant l’huile en quelques instants, la fuite précédemment détectée revient à sa valeur initiale.

ATTENTION : Des valeurs identiques sur les 3 cylindres contrôlés et supérieures à celles indiquées sont le signe d’un rodage inachevé.

Valeurs de contrôle et de réglage : Moteur type EB2LTDH2Démontage : Bas moteur