Cette note présente toutes les informations techniques nécessaires aux réparateurs agréés, aux distributeurs véhicules neufs et pièces de rechange pour le lancement du moteur EB2 turbocompressé de troisième génération, norme de dépollution Euro 6.4 (norme interne STELLANTIS ou norme européenne EURO 6.E) pour les véhicules particuliers.
La présentation de cette note et sa diffusion sont à prendre en charge dans chaque point du réseau par chaque responsable d’activité :
Informations majeures à noter tout particulièrement.
ATTENTION : Prérequis : Se référer à la note "Lancement commercial des moteurs EB2 répondant à la norme de dépollution EURO 6.1", note disponible dans le portail de documentation après-vente constructeur.
ATTENTION : Prérequis : Se référer à la note "Lancement commercial des moteurs essence répondant à la norme de dépollution EURO 6.2", note disponible dans le portail de documentation après-vente constructeur.
ATTENTION : Interdiction d’utiliser des additifs dans l’huile moteur et seuls les additifs carburant "UNIK" et "UNIK+" pour motorisation essence sont compatibles avec les moteurs EB.
ATTENTION : /!\ : Les moteurs EB2 toutes versions et générations confondues ne sont pas compatibles avec l’utilisation d’éthanol E85 y compris avec des kits de conversion. L’utilisation de ce carburant ainsi que de ces dispositifs provoquera une usure prématurée et des dysfonctionnements qui détruiront le moteur et ne seront pas couverts ni pris en charge par la garantie constructeur.
La famille de moteur EB2 de génération 3 est proposée en 4 bases de motorisation.
Version Europe uniquement :
Version monde (Hors Europe) :
Informations majeures et points clés de la note :
1. Lexique
Abréviation | Définition |
CMM | Calculateur contrôle moteur |
TGV | Turbocompresseur à géométrie variable |
MHEV | Mild Hybride Electric Vehicle |
VVT | Variable valve timing :Distribution variable |
GPF | Gaz Particule Filter : Filtre à particules |
2. Présentation produit
Pour préparer l’avenir des ensembles motopropulseurs essence après 2022, STELLANTIS doit remplacer les motorisations EB2 turbocompressées de génération 2 pour respecter les nouvelles réglementations en Europe et en Chine mais aussi pour disposer d’une motorisation en Corée (SULEV30) et ainsi atteindre les objectifs CAFE et CAFC.
Pour cela, STELLANTIS a développé une nouvelle génération du moteur EB2 turbocompressé compatible avec l’hybridation (MHEV).
Cette motorisation se décline en 2 puissances : 136 ch pour le lancement, puis 100 ch.
Pour l’Europe, le moteur est équipé de la fonction STTd : Fonction Stop and Start avec démarreur.
L’usine de fabrication de Trémery, en France, est la première usine sur les 4 à fabriquer et assembler ce moteur.
Le moteur EB2 LTD a été conçu pour répondre à la norme de dépollution EURO 6D FULL qui est en vigueur depuis janvier 2021 et surtout répondre à la norme EURO 6E qui devrait entrer en application en janvier 2025.
Pour STELLANTIS, ce moteur :
Ce moteur a été conçu pour couvrir un large éventail de réglementations dont :
Par rapport au moteur EB2 turbo de génération 2, les principales différences sont :
2.1. Atteinte des objectifs de la norme de dépollution EURO 6.4 et diminution des émissions de CO²
Les normes de dépollution de plus en plus strictes ont imposé l’adoption de technologies plus précises dans le contrôle du dosage de carburant( Ce dosage est caractérisé par la richesse du mélange air / carburant).
Pour améliorer le rendement et économiser du carburant, les conditions suivantes sont nécessaires :
L’Air Fuel Ratio (AFR) (rapport "Masse Air réel" "Masse Carburant réel" admis) indique la masse d’air consommé pour 1 gramme de carburant.
Le rapport lambda est le rapport "Dosage idéal" "Dosage carburant" et représente donc l’inverse de la richesse.
Le dosage idéal de 1 gramme de carburant pour 14,7 grammes d’air, appelé aussi mélange "stœchiométrique", génère une combustion homogène et complète, faiblement polluante. Ce dosage permet d’assurer le meilleur rendement du moteur se traduisant par une baisse de consommation mais au détriment de la puissance.
Quand le rapport lambda est égal à 1, la puissance et la consommation carburant ne sont pas optimales mais offre un meilleur rendement, une combustion homogène et complète et surtout de faibles émissions de polluants.
Pour atteindre les objectifs de la norme de dépollution, STELLANTIS a choisi pour le moteur EB2 génération 3 :
Pièces et ensembles impactés :
Le système "d’injection directe centrale" comprend :
NOTA : La pulvérisation en très fines gouttelettes par les injecteurs carburant est produite à l’aide de 6 trous réalisés par un procédé laser.
Le système d’allumage comprend( par cylindre) :
2.2. Gain de consommation de carburant
Pour diminuer la consommation de carburant de 3 % par rapport au moteur EB2 turbocompressé de la génération précédente, un nouveau cycle de combustion a été intégré.
L’objectif a été atteint en utilisant le cycle de combustion MILLER au lieu du cycle BEAU de ROCHAS, associé à un taux de combustion passé à 11,5 (au lieu de 10,5) et à l’exploitation d’un nouveau turbocompresseur à géométrie variable à commande électrique.
Le taux de compression réhaussé à 11,5 est le fruit d’un nouveau design de chambre de combustion (culasse et piston).
Un travail particulier a été mené pour optimiser les pertes par frottement du moteur.
Pièces et ensembles impactés.
Haut moteur :
Façade de distribution :
2.3. Performances moteur
Suivant la version du moteur, la puissance évolue dans une gamme de 74 à 100 kW (100 à 136 ch) en légère augmentation par rapport à la génération précédente.
Le couple est disponible sur une large plage de 190 à 230 N.m, identique à la génération précédente de moteur EB turbocompressé, avec pour objectif de conserver les meilleures performances de cette catégorie.
Pour atteindre ces objectifs de performances, les conditions suivantes sont nécessaires :
Pièces et ensembles impactés.
Suralimentation d’air :
NOTA : Les motorisations monde conservent le turbocompresseur à géométrie fixe.
Bas moteur :
2.4. Particularité du moteur EB2 génération 3 pour les véhicules MHEV
La base moteur a été développée pour être compatible avec les contraintes liées aux véhicules MHEV.
Pièces et ensembles impactés :
Les particularités concernent :
2.5. Identification des moteurs répondant à la norme de dépollution EURO 6.4
Les informations relatives au moteur sont disponibles dans le portail de documentation après-vente constructeur ↦À l’aide du numéro de VIN ou VIS du véhicule ↦Documentation ↦Documentation technique ↦Caractéristiques ↦Alimentation moteur.
2.6. Caractéristiques techniques
Moteur | EB2LTED | EB2LTD |
Puissance | 75 kW / 100 ch | 100 kW / 136 ch |
Couple moteur | 205 Nm | 230 Nm |
Plage de vitesse de rotation | 750 à 6250 tr/min | |
Norme de dépollution | Euro6.4 | |
Cylindrée | 1199,9 cm3 | |
Alésage x course (mm) | 75 mm x 90,5 mm | |
Taux de compression | 11,5 : 1 | |
Disposition | 3 cylindres en ligne2 arbre à cames | |
Cycle thermodynamique | Fonctionnement du moteur en cycle de combustion MILLER | |
Carburant | Essence (Avec RON 91 minimal ) | |
Système d’alimentation carburant | Injection directe - 350 bar | |
Alimentation en air | Turbocompresseur à géométrie variableDistribution variable par les soupapes d’admission et d’échappement | |
Circuit d’échappement | Catalyseur 3 voies à couplage étroitFiltre à particules 2Sondes à oxygène |
3. Documentation Après-vente
La saisie du numéro de VIN est nécessaire pour accéder à la documentation technique, consultable dans le portail de documentation après-vente constructeur :
4. Entretien
ATTENTION : Lors des opérations d’entretien, contrôler le niveau de liquide de refroidissement moteur et faire l’appoint, si nécessaire.
Les conditions de maintenance sont décrites dans le plan d’entretien issu du portail de documentation après-vente constructeur et remises au client à la livraison.
Les informations relatives aux conditions de maintenance sont disponibles dans le portail de documentation après-vente constructeur : À l’aide du numéro de VIN ou VIS du véhicule ↦Documentation ↦Documentation technique ↦Maintenance ↦Plans d’entretien.
4.1. Plan d’entretien
Pour bénéficier du plan d’entretien complet et des dernières mises à jour : .
Consulter le plan d’entretien dans le portail de documentation après-vente constructeur (À l’aide du numéro de VIN ou VIS du véhicule).
Zone géographique | Opérations systématiques |
Europe : En utilisation normale | 25000 km ou 1 an(*) (16000 miles) |
Europe : En utilisation sévère | 15000 km ou 1 an(*) (10000 miles) |
Hors Europe | 10000 km ou 1 an(*) (6000 miles) |
Hors Europe (Sous dérogation) | 15000 km ou 1 an(*) (10000 miles) |
(*) La périodicité de 1 an du plan d’entretien pourra être portée à 2 ans, suivant l’implémentation du double compteur de maintenance sur le véhicule.
4.2. Paramétrage plan d’entretien
À l’aide de l’outil de diagnostic, le menu "Entretien" permet d’accéder :
4.3. Huile moteur
Les moteurs EB2 LTD et EB2 LTED , répondant à la norme de dépollution EURO 6.4 ont été développés avec l’utilisation d’une huile de synthèse norme B71 2010 avec un grade de viscosité (0W20) permettant :
Grades préconisés | Spécifications |
Europe (Groupe A) : 0W20 | B71 2010 |
Hors Europe (Groupe B) : 5W30 | B71 2297 |
Pour bénéficier des dernières mises à jour et du détail par groupe de pays : Se reporter à la méthode disponible dans le portail de documentation après-vente constructeur : .
Ingrédients recommandés
: Huiles moteurs
.
ATTENTION : Seules les huiles moteur répondant aux normes de STELLANTIS sont autorisées.
4.4. Volumes d’huile moteur
Moteur | Type de vidange | Volume d’huile maximal |
EB2 LTDEB2 LTEDEB2 LTDM | Avec remplacement de la cartouche filtrante | 3,5 litres |
Sans remplacement de la cartouche filtrante | 3 litres | |
Consommable (Volume entre minimum et maximum) | 1 litre |
Pour bénéficier des dernières mises à jour : Se reporter à la méthode disponible dans le portail de documentation après-vente constructeur : Valeurs de contrôle et de réglage
: Moteur type EB2L
.
5. Réparation
5.1. Opérations à effectuer : Avant un débranchement et après un rebranchement de la batterie de servitude
ATTENTION : Pour les véhicules équipé de la fonction Stop and Start, utiliser les batteries d’origine pour préserver leur longévité.
Se reporter à la méthode : .
Opérations à effectuer
: Avant un débranchement et après un rebranchement de la batterie de servitude
.
5.2. Réparation mécanique
Se reporter aux méthodes de réparation : Dépose - repose : Éléments mécaniques .
6. Outillages nouveaux
Les moteurs EB2LTD et EB2LTED, répondant à la norme de dépollution EURO 6.4, reprennent une partie de l’outillage spécifique développé pour le moteur EB des générations 1 et 2.
2 nouveaux kits d’outils ont été développés pour cette nouvelle motorisation :
7. Garantie
Aucune particularité notable pour ce moteur.
8. Campagnes
Aucune particularité notable pour ce moteur.
9. Remontée des incidents en clientèle
Se référer à la note d’organisation à ce sujet : Procédure de remontée des informations (QUALITY FIRST)
.
10. Assistance technique
Le "Dealer Issue Detection Assistance" (DID-A) permet de contacter l’assistance technique.
Respecter les standards des DID (Portail de documentation Après-vente constructeur : Onglet "Incident - assistance" ↦Informations pratiques ↦Standard des DID) :
NOTA : Se référer à la note d’organisation à ce sujet.
Au milieu de notre parcours, apparurent nos créations, fruit de notre inspiration divine, dans ce monde enchanteur.