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Manuels Peugeot 308

Peugeot 308: Note organisation : Lancement commercial du moteur EB2 turbocompressé (EB2 LT) - Génération 3 - Norme de dépollution EURO 6.4

Peugeot 308 (P5) 2021-2025 Revue Technique / Fonction :: Bruits et vibrations, fuites, entrées d’eau, fumée, odeur / Fumée, odeur / Note organisation : Lancement commercial du moteur EB2 turbocompressé (EB2 LT) - Génération 3 - Norme de dépollution EURO 6.4

Cette note présente toutes les informations techniques nécessaires aux réparateurs agréés, aux distributeurs véhicules neufs et pièces de rechange pour le lancement du moteur EB2 turbocompressé de troisième génération, norme de dépollution Euro 6.4 (norme interne STELLANTIS ou norme européenne EURO 6.E) pour les véhicules particuliers.

La présentation de cette note et sa diffusion sont à prendre en charge dans chaque point du réseau par chaque responsable d’activité :

  • Activité véhicules neufs : Le chef de vente doit commenter cette note à l’ensemble du personnel véhicules neufs et leur en remettre un exemplaire
  • Activité après-vente : Le responsable après-vente doit commenter cette note à l’ensemble du personnel après-vente et leur en remettre un exemplaire
  • Activité pièces de rechange : Le responsable pièces de rechange doit commenter cette note à l’ensemble du personnel pièces de rechange et leur en remettre un exemplaire

Informations majeures à noter tout particulièrement.

ATTENTION : Prérequis : Se référer à la note "Lancement commercial des moteurs EB2 répondant à la norme de dépollution EURO 6.1", note disponible dans le portail de documentation après-vente constructeur.

ATTENTION : Prérequis : Se référer à la note "Lancement commercial des moteurs essence répondant à la norme de dépollution EURO 6.2", note disponible dans le portail de documentation après-vente constructeur.

ATTENTION : Interdiction d’utiliser des additifs dans l’huile moteur et seuls les additifs carburant "UNIK" et "UNIK+" pour motorisation essence sont compatibles avec les moteurs EB.

ATTENTION : /!\ : Les moteurs EB2 toutes versions et générations confondues ne sont pas compatibles avec l’utilisation d’éthanol E85 y compris avec des kits de conversion. L’utilisation de ce carburant ainsi que de ces dispositifs provoquera une usure prématurée et des dysfonctionnements qui détruiront le moteur et ne seront pas couverts ni pris en charge par la garantie constructeur.

La famille de moteur EB2 de génération 3 est proposée en 4 bases de motorisation.

Version Europe uniquement :

  • EB2 LTDVersion forte puissance (136 ch)
  • EB2 LTEDVersion standard (100 ch)

Version monde (Hors Europe) :

  • EB2 LTDMVersion forte puissance (130 ch)
  • EB2 LTEDMVersion standard (110 ch)

Informations majeures et points clés de la note :

  • Fabrication des moteurs en Europe : Usines de montage et de fabrication de Trémery dans un premier temps puis, Szentgotthard et Tychy
  • Fabrication des moteurs hors Europe : Usine de montage et de fabrication à Hosur en Inde (Pour la version monde)
  • La nouvelle génération du moteur EB2 existe uniquement en version turbocompressée
  • La première adaptation concerne le moteur EB2LTD sur la plateforme CMP en janvier 2023 et suivra ultérieurement sur la plateforme SmartCar
  • Motorisations Europe : Avec boîte de vitesses manuelle MB6
  • Motorisations monde : Avec boîte de vitesses manuelle MB6 ou boîte de vitesses automatique AT6-3
  • Architecture moteur EB : 3 cylindres, entraînement de la distribution par chaîne, turbocompresseur à géométrie variable, culasse monobloc 12 soupapes
  • Calculateur contrôle moteur BOSCH V13.50

1. Lexique

Abréviation Définition
CMM Calculateur contrôle moteur
TGV Turbocompresseur à géométrie variable
MHEV Mild Hybride Electric Vehicle
VVT Variable valve timing :Distribution variable
GPF Gaz Particule Filter : Filtre à particules

2. Présentation produit

Pour préparer l’avenir des ensembles motopropulseurs essence après 2022, STELLANTIS doit remplacer les motorisations EB2 turbocompressées de génération 2 pour respecter les nouvelles réglementations en Europe et en Chine mais aussi pour disposer d’une motorisation en Corée (SULEV30) et ainsi atteindre les objectifs CAFE et CAFC.

Pour cela, STELLANTIS a développé une nouvelle génération du moteur EB2 turbocompressé compatible avec l’hybridation (MHEV).

Cette motorisation se décline en 2 puissances : 136 ch pour le lancement, puis 100 ch.

Pour l’Europe, le moteur est équipé de la fonction STTd : Fonction Stop and Start avec démarreur.

L’usine de fabrication de Trémery, en France, est la première usine sur les 4 à fabriquer et assembler ce moteur.

Le moteur EB2 LTD a été conçu pour répondre à la norme de dépollution EURO 6D FULL qui est en vigueur depuis janvier 2021 et surtout répondre à la norme EURO 6E qui devrait entrer en application en janvier 2025.

Pour STELLANTIS, ce moteur :

  • Est produit en respectant la norme de dépollution EURO 6.4 (norme interne au groupe)
  • Atteint et améliore les objectifs de dépollution et de consommation en fonction du cycle de mesure WLTP
  • Diminue ainsi son taux émission de CO2 de 4 grammes, soit 3 % de mieux que le moteur EB2 turbocompressé de la génération 2 en version EURO 6.3
  • Bénéficie d’un choix d’architecture et de technologies guidé par la volonté de limiter la consommation de carburant et diminuer les émissions de gaz polluant et à effet de serre, tout en conservant leurs niveaux de performances de premier plan
  • Mutualise 60 % de ces pièces avec les moteurs EB2 turbocompressés de la génération précédente

Ce moteur a été conçu pour couvrir un large éventail de réglementations dont :

  • La norme de dépollution EURO 6E pour l’Europe
  • La réglementation américaine pour la Corée
  • La norme de dépollution Bharat 6.2 pour l’Inde
  • Les normes de dépollution EURO 4, EURO 5 et EURO 6 pour les variantes du moteur en version monde
  • La prédisposition pour la norme de dépollution China 7
  • La prédisposition pour la norme de dépollution EURO 7

Par rapport au moteur EB2 turbo de génération 2, les principales différences sont :

  • La distribution par chaîne silencieuse qui améliore la robustesse du moteur
  • Le turbocompresseur à géométrie variable à commande électrique pour étendre la gamme des performances à bas et haut régimes
  • Les commandes des soupapes avec linguets à rouleaux et butées hydrauliques, au lieu de commande des soupapes avec poussoirs mécaniques, pour adapter la levée des soupapes d’admission au cycle de combustion MILLER
  • Les pistons avec un rapport volumétrique à 11,5 avec galerie de refroidissement
  • Un système d’admission variable en continu (VVT) à électrovanne centrale

2.1. Atteinte des objectifs de la norme de dépollution EURO 6.4 et diminution des émissions de CO²

Les normes de dépollution de plus en plus strictes ont imposé l’adoption de technologies plus précises dans le contrôle du dosage de carburant( Ce dosage est caractérisé par la richesse du mélange air / carburant).

Pour améliorer le rendement et économiser du carburant, les conditions suivantes sont nécessaires :

  • Se rapprocher de la combustion idéale en utilisation modérée du moteur et augmenter la richesse lors de l’appel de puissance
  • Être capable de couper l’injection d’essence pendant les phases de décélération

L’Air Fuel Ratio (AFR) (rapport "Masse Air réel" "Masse Carburant réel" admis) indique la masse d’air consommé pour 1 gramme de carburant.

Le rapport lambda est le rapport "Dosage idéal" "Dosage carburant" et représente donc l’inverse de la richesse.

Le dosage idéal de 1 gramme de carburant pour 14,7 grammes d’air, appelé aussi mélange "stœchiométrique", génère une combustion homogène et complète, faiblement polluante. Ce dosage permet d’assurer le meilleur rendement du moteur se traduisant par une baisse de consommation mais au détriment de la puissance.

Quand le rapport lambda est égal à 1, la puissance et la consommation carburant ne sont pas optimales mais offre un meilleur rendement, une combustion homogène et complète et surtout de faibles émissions de polluants.

Pour atteindre les objectifs de la norme de dépollution, STELLANTIS a choisi pour le moteur EB2 génération 3 :

  • D’améliorer le diagnostic fonctionnel du moteur
  • Un rapport air / carburant (AFR) avec un rapport lambda de 1 en fonctionnement
  • Un nouveau système BOSCH d’injection haute pression carburant à 350 bars
  • Une pulvérisation carburant optimisée via de nouveaux injecteurs
  • Un catalyseur monobloc adapté à la réglementation
  • Un filtre à particules à haut rendement (GPF)
  • Un catalyseur sous plancher pour les réglementations sévères

Pièces et ensembles impactés :

  • Calculateur contrôle moteur (CMM)
  • Système de traitement des gaz d’échappement : Ensemble filtre à particules (GPF) / catalyseur, sondes à oxygène et catalyseur sous caisse
  • Système d’injection directe centrale
  • Système d’allumage
  • Nouveau déshuileur sans clapet de surpression et ajout d’un piquage pour le recyclage des vapeurs d’huile (blow-by)

Le système "d’injection directe centrale" comprend :

  • Les injecteurs électromagnétiques BOSCH, implantés au plus près des bougies d’allumage, centrés dans la chambre de combustion et orientés pour permettre une pulvérisation dirigée
  • La pompe haute pression carburant, de type monopiston, avec une pression de 350 bars, est entraînée par l’arbre à cames d’admission par l’intermédiaire d’une came 3 pans et d’un poussoir à rouleau
  • La rampe d’injection commune haute pression carburant en métal est équipée d’un capteur qui mesure la pression de carburant

NOTA : La pulvérisation en très fines gouttelettes par les injecteurs carburant est produite à l’aide de 6 trous réalisés par un procédé laser.

Le système d’allumage comprend( par cylindre) :

  • Un allumage statique avec une bobine d’allumage de type crayon
  • Une bougie d’allumage inclinée haute performance

2.2. Gain de consommation de carburant

Pour diminuer la consommation de carburant de 3 % par rapport au moteur EB2 turbocompressé de la génération précédente, un nouveau cycle de combustion a été intégré.

L’objectif a été atteint en utilisant le cycle de combustion MILLER au lieu du cycle BEAU de ROCHAS, associé à un taux de combustion passé à 11,5 (au lieu de 10,5) et à l’exploitation d’un nouveau turbocompresseur à géométrie variable à commande électrique.

Le taux de compression réhaussé à 11,5 est le fruit d’un nouveau design de chambre de combustion (culasse et piston).

Un travail particulier a été mené pour optimiser les pertes par frottement du moteur.

Pièces et ensembles impactés.

Haut moteur :

  • Nouvelle culasse : Adaptation pour la chaîne de distribution, optimisation des chambres de combustion pour le cycle de combustion MILLER
  • Nouveau piston, équipé de galerie de refroidissement sans anneau porte-segment et d’un nouveau segment racleur, avec un rapport volumétrique de 11,5
  • Porte-arbre à cames monobloc
  • Commande des soupapes avec linguets à rouleaux et butées hydrauliques au lieu des poussoirs mécaniques
  • Doubles électrovannes centrales de déphasage d’arbres à cames
  • Nouvelle pompe à vide
  • Compactage du boîtier de sortie d’eau

Façade de distribution :

  • Entraînement de la distribution par chaîne silencieuse
  • Tendeur de chaîne hydraulique automatique à crémaillère
  • Montage de l’ensemble de la courroie de distribution en cassette

2.3. Performances moteur

Suivant la version du moteur, la puissance évolue dans une gamme de 74 à 100 kW (100 à 136 ch) en légère augmentation par rapport à la génération précédente.

Le couple est disponible sur une large plage de 190 à 230 N.m, identique à la génération précédente de moteur EB turbocompressé, avec pour objectif de conserver les meilleures performances de cette catégorie.

Pour atteindre ces objectifs de performances, les conditions suivantes sont nécessaires :

  • Augmentation de la pression de suralimentation à 350 bars pour faire face au nouveau cycle de combustion MILLER
  • Contrôle de la température des gaz d’échappement grâce au turbocompresseur à géométrie variable pour éviter l’augmentation de température en sortie d’échappement
  • Déploiement d’une gestion moteur dédiée pour gérer les fonctionnements transitoires à bas régime et pour prévenir l’auto-allumage

Pièces et ensembles impactés.

Suralimentation d’air :

  • Nouveau tuyau d’admission d’air de turbocompresseur avec résonateur, débitmètre, et nouveau système canister avec venturi
  • Nouvelle cuve de filtre à air compactée
  • Répartiteur d’admission d’air et nouveau boîtier papillon motorisé adaptés pour compatibilité MHEV et amélioration qualité
  • Nouveau turbocompresseur à géométrie variable avec valve de surpression ou soupape de décharge (dump valve) et sans capteur de température T3 avec refroidissement par eau
  • Nouvel écran thermique sous le turbocompresseur et ajout d’une barrière thermique en silicone entre le haut du turbocompresseur et la culasse pour contenir les flux thermiques et protéger le haut moteur

NOTA : Les motorisations monde conservent le turbocompresseur à géométrie fixe.

Bas moteur :

  • Renforcement du carter-cylindre pour répondre aux exigences du cycle de combustion MILLER (Pression de combustion)
  • Compatibilité pour l’adaptation MHEV avec la boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride eDCT
  • Respect des normes de chocs pour les collisions frontales (antiflexion)
  • Nouveau design des chapeaux de paliers de vilebrequin
  • Renforcement des coussinets de ligne de vilebrequin et nouveaux coussinets de bielles supérieurs
  • Adaptation du carter-cylindres pour passage de la nouvelle façade de distribution par entraînement par chaîne
  • Nouvelle pompe à huile au débit augmentée, passage d’une cylindrée de 15 cm3 à 24 cm3

2.4. Particularité du moteur EB2 génération 3 pour les véhicules MHEV

La base moteur a été développée pour être compatible avec les contraintes liées aux véhicules MHEV.

Pièces et ensembles impactés :

  • Le carter-cylindres (Vis de fixation spécifiques pour être compatible avec la boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride eDCT)
  • Le carter d’huile supérieur (Ajout de fixation pour le support accessoire)
  • Les nouveaux coussinets renforcés
  • La courroie du démarreur 48 V (Couple amorti par la poulie damper)
  • Le boîtier de sortie d’eau
  • Le collecteur d’entrée d’eau
  • Le boîtier papillon motorisé

Les particularités concernent :

  • La suppression du démarreur classique
  • Les 2 pompes à eau électriques des circuits de refroidissement chauffage et chaîne de traction électrique
  • Le démarreur 48 V en lieu et place de l’alternateur classique

2.5. Identification des moteurs répondant à la norme de dépollution EURO 6.4

Les informations relatives au moteur sont disponibles dans le portail de documentation après-vente constructeur ↦À l’aide du numéro de VIN ou VIS du véhicule ↦Documentation ↦Documentation technique ↦Caractéristiques ↦Alimentation moteur.

2.6. Caractéristiques techniques

Moteur EB2LTED EB2LTD
Puissance 75 kW / 100 ch 100 kW / 136 ch
Couple moteur 205 Nm 230 Nm
Plage de vitesse de rotation 750 à 6250 tr/min
Norme de dépollution Euro6.4
Cylindrée 1199,9 cm3
Alésage x course (mm) 75 mm x 90,5 mm
Taux de compression 11,5 : 1
Disposition 3 cylindres en ligne2 arbre à cames
Cycle thermodynamique Fonctionnement du moteur en cycle de combustion MILLER
Carburant Essence (Avec RON 91 minimal )
Système d’alimentation carburant Injection directe - 350 bar
Alimentation en air Turbocompresseur à géométrie variableDistribution variable par les soupapes d’admission et d’échappement
Circuit d’échappement Catalyseur 3 voies à couplage étroitFiltre à particules 2Sondes à oxygène

3. Documentation Après-vente

La saisie du numéro de VIN est nécessaire pour accéder à la documentation technique, consultable dans le portail de documentation après-vente constructeur :

  • Les principes de fonctionnement détaillant toutes les fonctions du moteur
  • Les aides au diagnostic
  • Les tableaux de code défauts
  • Le catalogue pièces de rechange
  • Les méthodes de réparation et d’entretien
  • Les barèmes de temps associés
  • La documentation des outils spécifiques

4. Entretien

ATTENTION : Lors des opérations d’entretien, contrôler le niveau de liquide de refroidissement moteur et faire l’appoint, si nécessaire.

Les conditions de maintenance sont décrites dans le plan d’entretien issu du portail de documentation après-vente constructeur et remises au client à la livraison.

Les informations relatives aux conditions de maintenance sont disponibles dans le portail de documentation après-vente constructeur : À l’aide du numéro de VIN ou VIS du véhicule ↦Documentation ↦Documentation technique ↦Maintenance ↦Plans d’entretien.

4.1. Plan d’entretien

Pour bénéficier du plan d’entretien complet et des dernières mises à jour : .

Consulter le plan d’entretien dans le portail de documentation après-vente constructeur (À l’aide du numéro de VIN ou VIS du véhicule).

Zone géographique Opérations systématiques
Europe : En utilisation normale 25000 km ou 1 an(*) (16000 miles)
Europe : En utilisation sévère 15000 km ou 1 an(*) (10000 miles)
Hors Europe 10000 km ou 1 an(*) (6000 miles)
Hors Europe (Sous dérogation) 15000 km ou 1 an(*) (10000 miles)

(*) La périodicité de 1 an du plan d’entretien pourra être portée à 2 ans, suivant l’implémentation du double compteur de maintenance sur le véhicule.

4.2. Paramétrage plan d’entretien

À l’aide de l’outil de diagnostic, le menu "Entretien" permet d’accéder :

  • Aux opérations de révision
  • Aux opérations de maintenance
  • À l’opération de mesure de l’état de charge de la batterie de servitude
  • La fréquence des entretiens dépend des pays et des conditions d’utilisation. Se référer à la note d’organisation à ce sujet

4.3. Huile moteur

Les moteurs EB2 LTD et EB2 LTED , répondant à la norme de dépollution EURO 6.4 ont été développés avec l’utilisation d’une huile de synthèse norme B71 2010 avec un grade de viscosité (0W20) permettant :

  • Une réduction de consommation de carburant
  • Une protection du système de dépollution
  • Une amélioration des démarrages à froid y compris à des températures très basses

Grades préconisés Spécifications
Europe (Groupe A) : 0W20 B71 2010
Hors Europe (Groupe B) : 5W30 B71 2297

Pour bénéficier des dernières mises à jour et du détail par groupe de pays : Se reporter à la méthode disponible dans le portail de documentation après-vente constructeur : .

Ingrédients recommandés : Huiles moteurs .

ATTENTION : Seules les huiles moteur répondant aux normes de STELLANTIS sont autorisées.

4.4. Volumes d’huile moteur

Moteur Type de vidange Volume d’huile maximal
EB2 LTDEB2 LTEDEB2 LTDM Avec remplacement de la cartouche filtrante 3,5 litres
Sans remplacement de la cartouche filtrante 3 litres
Consommable (Volume entre minimum et maximum) 1 litre

Pour bénéficier des dernières mises à jour : Se reporter à la méthode disponible dans le portail de documentation après-vente constructeur : Valeurs de contrôle et de réglage : Moteur type EB2L .

5. Réparation

5.1. Opérations à effectuer : Avant un débranchement et après un rebranchement de la batterie de servitude

ATTENTION : Pour les véhicules équipé de la fonction Stop and Start, utiliser les batteries d’origine pour préserver leur longévité.

Se reporter à la méthode : .

Opérations à effectuer : Avant un débranchement et après un rebranchement de la batterie de servitude .

5.2. Réparation mécanique

Se reporter aux méthodes de réparation : Dépose - repose : Éléments mécaniques .

6. Outillages nouveaux

Les moteurs EB2LTD et EB2LTED, répondant à la norme de dépollution EURO 6.4, reprennent une partie de l’outillage spécifique développé pour le moteur EB des générations 1 et 2.

2 nouveaux kits d’outils ont été développés pour cette nouvelle motorisation :

  • Kit de calage de la chaîne de distribution
  • Kit de mise en place des joints d’injecteurs carburant

7. Garantie

Aucune particularité notable pour ce moteur.

8. Campagnes

Aucune particularité notable pour ce moteur.

9. Remontée des incidents en clientèle

Se référer à la note d’organisation à ce sujet : Procédure de remontée des informations (QUALITY FIRST) .

10. Assistance technique

Le "Dealer Issue Detection Assistance" (DID-A) permet de contacter l’assistance technique.

Respecter les standards des DID (Portail de documentation Après-vente constructeur : Onglet "Incident - assistance" ↦Informations pratiques ↦Standard des DID) :

  • Standard de pertinence
  • Standard de qualité

NOTA : Se référer à la note d’organisation à ce sujet.

Peugeot 308 (P5) 2021-2025 Revue Technique

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