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Manuels Peugeot 308

Peugeot 308: Note organisation : Évolution du pas d’entretien des moteurs EB et du contrôle systématique préventif de la courroie de distribution

Peugeot 308 (P5) 2021-2025 Revue Technique / Fonction :: Bruits et vibrations, fuites, entrées d’eau, fumée, odeur / Fumée, odeur / Note organisation : Évolution du pas d’entretien des moteurs EB et du contrôle systématique préventif de la courroie de distribution

1. Introduction

Cette note a pour objet d’informer les réparateurs agréés (RA) de l’évolution :

  • Du plan d’entretien des motorisations EB atmosphérique et EB turbocompressé
  • De la mise en place du contrôle systématique de courroie de distribution des moteurs turbocompressés

Elle rappelle ainsi la nécessité de respecter les règles fondamentales d’utilisation des carburants et additifs, et des huiles moteur. Les moteurs doivent être vidangés avec une huile moteur conforme aux normes PSA et respecter scrupuleusement le plan d’entretien préconisé.

En cas de dégradation ou de casse moteur, la responsabilité du réparateur qui a fait l’entretien du véhicule peut être engagée. Chaque réparateur agréé (RA) doit donc utiliser de l’huile respectant les normes de PSA Groupe. Le réparateur agréé doit faire figurer les grades de l’huile utilisée et la norme de PSA Groupe sur les factures clients.

En cas d’utilisation d’huile non conforme, PSA Groupe peut refuser toute prise en charge sur un incident moteur.

2. Contexte

La famille moteur EB , 3 cylindres, a été conçue pour aussi répondre aux exigences de réduction de coûts (downsizing) du PSA Groupe.

À ce titre, le moteur a un volume d’huile réduit comparé aux concurrents et une façade distribution avec courroie humide permettant de minimiser ces bruits de fonctionnement.

La durabilité de la courroie de distribution est intrinsèquement liée :

  • Au respect de la périodicité du plan d’entretien,
  • À la stricte utilisation des ingrédients et pièces préconisés par le constructeur

NOTA : Lors d’une vidange, la quantité d’huile moteur est de 3,25 litres pour le moteur atmosphérique et de 3,5 litres pour le moteur turbocompressé.

Certaines particularités pays et / ou cas d’utilisation particulières peuvent dégrader prématurément la courroie de distribution, en conséquence, pour protéger ses clients, PSA Groupe a donc décidé :

  • De baisser le pas d’entretien de 25 000 km ou 1 an à 20 000 km ou 1 an pour l’ensemble des pays d’Europe
  • De rajouter une opération de contrôle préventif systématique dans le plan d’entretien de la courroie de distribution pour le moteur turbocompressé
  • De modifier la fréquence de remplacement de la courroie de distribution (Se reporter au chapitre 5)

3. Modification du pas d’entretien

La courroie de distribution humide des moteurs EB2 se trouve directement dans le moteur, traversant ainsi le carter cylindre et la culasse.

La courroie de distribution humide subit les variations de fonctionnement de la mécanique interne comme la température de l’huile, mais également la qualité de l’huile.

En fonctionnement, l’huile d’un moteur est soumise à la dilution. Ce phénomène normal dans une certaine limite, charge l’huile en carburant et devient agressif sur la courroie de distribution quand :

  • L’huile utilisée n’est pas celle préconisée au cahier des charges du constructeur. Respect impératif de la norme et spécifications B71xxxx, grade, fabricant ou marque. Ces informations sont disponibles dans la note "Ingrédients recommandés : Huile moteur" mis à jour de façon annuelle dans le portail de documentation après-vente constructeur. Cette note identifie les références de lubrifiants homologués par PSA Groupe par type de moteur ainsi que par regroupement de pays (zones climatiques)(*)
  • Le pas d’entretien n’est pas respecté. En effet, au-delà des opérations systématiques nécessaires au maintien en état du moteur et du véhicule pour conserver les performances et respecter les normes de pollution, le renouvellement de l’huile garantit un fonctionnement optimal du moteur. Une huile moteur est constituée d’éléments qui ont une durée de vie limitée dans le temps en fonction des conditions d’utilisation. Pour garantir une teneur en calcium, magnésium, phosphore, zinc et éviter la dégradation de l’huile, ces éléments sont des additifs dispersants, des modificateurs de frottement, des anticorrosifs, des antioxydants et des détergents. Si ces éléments sont absents ou altérés, cela favorise les attaques chimiques de la courroie de distribution provoquant sa destruction prématurée, en plus d’un mauvais fonctionnement du moteur pouvant entraîner sa casse
  • L’utilisation d’additifs dans l’huile ou le carburant influe directement sur la composition de l’huile, tout ajout peut en détruire son équilibre et favoriser sa dégradation et celle du moteur. Pour une zone de commercialisation, ou pour répondre à un symptôme de mauvais fonctionnement associé à des codes défauts pour nettoyer le moteur : Seuls les additifs préconisés par PSA Groupe sont autorisés (UNIK et UNIK+) et sont utilisés en préventif ou en curatif selon des critères spécifiques identifiés
  • Le niveau d’huile dans le moteur n’est pas respecté. Le moteur EB, ayant l’un des volumes d’huile les plus petits de sa catégorie, a un mode de fonctionnement défini avec une plage située entre le niveau minimal et le niveau maximal. La consommation d’huile est normale dans le cycle de fonctionnement d’un moteur, mais le niveau d’huile doit rester dans la plage définie pour optimiser les performances du moteur (**). Un niveau d’huile inférieur au niveau minimal favorise la dégradation de la courroie de distribution et impacte les prestations du moteur pouvant entraîner des pannes consécutives au vieillissement de l’huile. Des éléments sont présents sur les moteurs EB et permettent la surveillance de ce niveau d’huile : Une jauge à huile manuelle est présente sur toutes les versions du moteur et peut être associée à un capteur de niveau d’huile renvoyant l’information au combiné à chaque premier démarrage d’un cycle de roulage

NOTA : (*)Après avoir saisi le VIN du véhicule concerné dans le portail de documentation après-vente constructeur, cette note est accessible de plusieurs façons.

Soit :

  • Par le chemin d’accès suivant : Véhicules ↦Généralités ↦Méthodes de réparation ↦Sélectionner la note: " Ingrédients recommandés : Huiles moteur" Dans la rubrique : Caractéristiques - identifications
  • Par saisie de la référence "E4AB010AP0" dans le champ de recherche du portail de documentation après-vente constructeur

NOTA : (**)Un appoint d’huile est nécessaire entre chaque pas d’entretien. L’appoint d’huile est réalisable par le client et par le réseau. Le réseau doit préconiser cette pratique à son client lors de la restitution du véhicule après son entretien ou au moment de l’achat.

Pour préserver les caractéristiques de l’huile moteur, le pas d’entretien des moteurs EB2 atmosphérique et EB2 turbocompressé, encore en production, est passé à 20 000 km (12 500 miles) ou 1 an en usage normal.

Cette application est effective sur tous les véhicules produits depuis octobre 2019 et valable pour tous les pays d’Europe.

L’usage sévère reste à 15 000 km (10 000 miles) ou 1 an.

Pour le monde hors Europe, le pas d’entretien reste à 10 000 km (6 000 miles) ou 1 an.

À partir du 1 novembre 2021, les plans d’entretien, Monde (hors Europe), appliqués en Israël et en Turquie évoluent pour préserver la courroie de distribution : L’usage normal reste à 15 000 km (10 000 miles) ou 1 an et l’usage sévère à 10 000 km (6 000 miles) ou 1 an a été ajouté.

Soit, en synthèse.

Motorisation Usage normal(Europe) Usage sévère(Europe) Monde(Hors Europe)
Moteur EB2 atmosphérique 20 000 km (12 500 miles) ou 1 an 15 000 km (10 000 miles) ou 1 an 10 000 km (6 000 miles) ou 1 an
Moteur EB2 turbocompressé 20 000 km (12 500 miles) ou 1 an 15 000 km (10 000 miles) ou 1 an 10 000 km (6 000 miles) ou 1 an

NOTA : Les valeurs en miles ne sont pas strictement issues de la conversion des kilomètres mais sont celles intégrées dans le calculateur de l’afficheur d’entretien du véhicule.

NOTA : Pas d’application rétroactive pour les véhicules produits avant octobre 2019.

(1)Menu "plans d’entretien".

(2)Plans d’entretien.

(3)Synthèse entretien.

"a"Chapitre "maintenance".

ATTENTION : Seules les informations issues du portail de documentation après-vente constructeur et liées strictement au numéro de châssis du véhicule du client sont valables.

Après avoir saisi le VIN du véhicule concerné dans le portail de documentation après-vente constructeur.

Contrôler le pas et le plan d’entretien à appliquer sur le véhicule dans le portail de documentation après-vente constructeur.

Par le chemin d’accès suivant : Menu "maintenance"(En "a") ↦ Plans d’entretien(1) ↦ Onglet : Plans d’entretien(2) / Synthèse entretien(3) (Saisir les informations liées au véhicule).

NOTA : Le plan d’entretien et la synthèse entretien permettent de connaître exactement les entretiens (kilométrage et année) à appliquer, et en particulier la qualité et la quantité d’huile moteur à remplacer pour respecter les préconisations du constructeur.

4. Contrôle systématique de la courroie de distribution du moteur EB turbocompressé

4.1. Introduction

Comme expliqué précédemment, le carburant et l’huile influent sur les caractéristiques de la courroie de distribution. Le moteur turbocompressé est plus impacté par ces variations de qualité de carburant et d’huile de par son niveau de performance.

Les qualités intrinsèques de la courroie de distribution peuvent alors se retrouver modifiées. Les variations de largeur de la courroie de distribution sont contrôlables à l’aide d’un outil spécifique, développé à cet effet.

NOTA : Ce contrôle est inscrit dans la liste des opérations systématiques "Entretien" à réaliser lors de l’entretien du véhicule et est compris dans le forfait 1 heure de l’entretien.

4.2. Motorisation EB turbocompressé

ATTENTION : Pour éviter les risques de pannes pouvant aller jusqu’à la casse moteur, cette opération de contrôle préventif est réalisée à chaque pas d’entretien au moment de la vidange des motorisations EB turbocompressé.

4.3. Motorisation EB atmosphérique

Le raffinage des carburants distribués par certains pétroliers au Benelux et en Finlande a été identifié comme facteur favorisant la dégradation prématurée de la courroie de distribution.

Cette solution de contrôle de la largeur de la courroie de distribution est également appliquée aux motorisations EB atmosphérique pour la Belgique, les Pays-Bas, le Luxembourg et la Finlande,.

4.4. Contrôle de la largeur de la courroie de distribution

La procédure de contrôle de la largeur de la courroie de distribution est décrite dans la méthode disponible dans le portail de documentation après-vente constructeur (Se reporter à la méthode B1ED013XP0).

Un outil spécifique a été développé à cet effet :.

Gabarit de contrôle de la largeur de la courroie de distribution/ Boîte de rangement: [0109-6] (Référence PR : 16 431 900 80).

NOTA : Le contrôle est réalisable sans démontage de pièce moteur autre que le bouchon de remplissage d’huile moteur et ne présente pas de risque pour la courroie de distribution.

Lors du contrôle, l’outil [0109-6] est introduit par l’orifice de remplissage d’huile, et le critère de conformité de la courroie de distribution est immédiatement interprétable (OK - NOK).

ATTENTION : Le seul critère permettant de remplacer la courroie de distribution avant l’entretien normal de la courroie est le contrôle de largeur qui est effectuée à chaque entretien pour détecter les courroies gonflées (preuve d’attaque chimique).

NOTA : Si le résultat du contrôle de la largeur de la courroie de distribution est conforme aux spécifications, certaines fibres situées sur le côté de la courroie de distribution n’entraîneront sûrement pas de défaillance. Cela n’autorise pas le remplacement de la courroie de distribution.

NOTA : Si le résultat du contrôle de la largeur de la courroie de distribution est NOK : Procéder selon le Technical Service Bulletin (TSB) B1FW013CQ0.

ATTENTION : Le gabarit de contrôle est à conserver dans sa boîte de rangement rigide pour préserver ses qualités de précision.

5. Modification de la fréquence de remplacement de la courroie de distribution

Pour conserver les performances optimales du moteur et pour compléter les mesures préventives de maintenance et de contrôle des motorisations EB, la fréquence de remplacement de la courroie de distribution a été augmentée.

Depuis le 04 / 04 / 2017

Remplacement Usage normal(Europe) Usage sévère(Europe) Monde(Hors Europe)
Courroie de distribution 100 000 km (62 500 miles) ou 6 ans 105 000 km (70 000 miles) ou 6 ans 100 000 km (60 000 miles) ou 6 ans
Kit distribution 200 000 km (125 000 miles) ou 12 ans 210 000 km (140 000 miles) ou 12 ans 200 000 km (120 000 miles) ou 12 ans

Depuis le 23 / 12 / 2020

Remplacement Usage normal(Europe) Usage sévère(Europe) Monde(Hors Europe)
Courroie de distribution 100 000 km (62 500 miles) ou 6 ans 90 000 km (60 000 miles) ou 6 ans 90 000 km (54 000 miles) ou 6 ans
Kit distribution 200 000 km (125 000 miles) ou 12 ans 180 000 km (120 000 miles) ou 12 ans 180 000 km (108 000 miles) ou 12 ans

NOTA : Les valeurs en miles ne sont pas strictement issues de la conversion des kilomètres mais sont celles intégrées dans le calculateur de l’afficheur d’entretien du véhicule.

Lors du remplacement de la courroie de distribution, pour respecter les préconisations du plan d’entretien du véhicule ou à la suite du contrôle de la largeur de la courroie de distribution, appliquer une rétroactivité du remplacement.

Cette préconisation de remplacement sera précisée par 2 étiquettes adhésives de changement contenant le kilométrage et la date de l’opération de remplacement.

Ces étiquettes rappellent également au client et au réseau l’échéance de la préconisation de remplacement. Un QR code, accessible de tous, est présent sur les étiquettes adhésives de changement, rappelle les préconisations et notions d’usage du véhicule.

On retrouve ces étiquettes de changement dans le packaging de la courroie de distribution en pièce de rechange d’origine ainsi que dans les kits de distribution pour les motorisations EB.

NOTA : Ces étiquettes de changement doivent impérativement être utilisées lors du remplacement de la courroie de distribution, prouvant ainsi l’utilisation d’une pièce d’origine et précisant l’échéance du prochain remplacement.

Une étiquette, dédiée au compartiment moteur, est à coller, si possible, dans l’alignement de la courroie de distribution (Dans la zone "b").

Une deuxième étiquette, dédiée au carnet d’entretien, est à coller sur la page "SUIVI DE L’ENTRETIEN" au niveau du cachet du professionnel.

Renseigner les en-têtes des 2 emplacements :

  • Appliquer le cachet du professionnel(En "c")
  • Coller l’étiquette spécifique complétée(En "d")

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