Peugeot 308: Remise en état : Éléments internes à la batterie de traction

IMPERATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté .

IMPERATIF : Tout personnel intervenant sur un véhicule équipé de batteries de traction doit avoir reçu une formation spécifique aux véhicules électriques et être habilité à intervenir sur ces véhicules (respecter la réglementation en vigueur dans le pays concerné).

IMPERATIF : Seuls les garages ("e-Expert Center" et "e-Repair Center") habilités à travailler sur les composants des batteries de traction sont autorisés à manipuler une batterie de traction endommagée.

IMPERATIF : Toujours isoler les cosses de barre électrique (busbar) desserrées pour empêcher le contact avec le carter de la batterie de traction.

IMPERATIF : Pour répondre aux exigences de la directive 2023/1542/ EU, procéder de la manière suivante : Après remplacement ou réparation d’un composant interne de la batterie de traction (comme modules, boîtier de jonction, etc.) utiliser Witech et lire les valeurs requises marquées d’un “*”. Les valeurs obligatoires (“*”) peuvent être vérifiées, saisies et enregistrées sous : https://stellantis2.my.salesforce.com/.

1. Consignes de sécurité

1.1. Contrôle d’absence de tension

Effectuer toujours un contrôle d’absence de tension de la batterie de traction avant toute intervention sur un élément interne ou sur les connecteurs de puissance.

Des équipements de protection individuelle doivent être utilisés et les procédures appropriées doivent être suivies.

Procédure de mise hors tension de la batterie de traction :

• Description de la procédure de mise hors tension de la batterie de traction
• Description de la procédure de contrôle d’absence de tension de la batterie de traction

NOTA : Si des opérations ne sont pas effectuées sur certaines zones de la batterie de traction, ces zones doivent toujours être recouvertes d’un tapis isolant pour des tensions allant jusqu’à 1000 V.

Recommandations liées aux équipements de protection individuelle :

• Porter des lunettes de sécurité avec des protections latérales appropriées lorsque l’utilisateur se trouve à 15 m (50 pieds) du véhicule, en intérieur comme en extérieur
• Porter des gants de protection isolés certifiés conformes à la classe "0", contrôlés et adaptés à une tension de 1000 V, avec des protections en cuir à tout moment lors de la manipulation, interne ou externe, de la batterie de traction, hors ou sous tension
• Contrôler et tester les gants de protection isolés avant utilisation

ATTENTION : Le non-respect de ces procédures peut entraîner des blessures graves, voire mortelles.

1.2. Dangers liés à la barre électrique (busbar)

Toute repose de la barre électrique (busbar) dans un emplacement incorrect de la batterie de traction peut provoquer un court-circuit.

En cas de court-circuit, un arc électrique peut se former, entraînant des projections de métal fondu.

Pour réduire les risques de blessures graves, voire mortelles et / ou de détérioration de la batterie de traction : Repérer l’emplacement actuel de chaque barre électrique (busbar) avant de la dépose et les reposer uniquement à leur emplacement repéré.

1.3. Outillages

Outil	Référence	Désignation
	[WE190028A]	Équipements de protection individuelle (PPE)
	[WE0009J]	Gants de protection isolés certifiés conformes à la classe "0"
	[WE0008H]	Kit de la zone de protection pour véhicule électrique
	[WE0007G]	Perche tire-corps
	[WE0006F]	Sac isolant

2. Généralités

2.1. Description des éléments internes de la batterie de traction

La batterie de traction est composée de 216 cellules, réparties dans 17 modules.

Chaque module de la batterie de traction :

• Est équipé de 2 capteurs de température
• Est refroidi par un circuit interne pour une performance et une durée de vie de 10 ans
• Est maintenu sur le fond du bac de la batterie de traction

La batterie de traction pèse au total 350 kg.

Le couvercle de la batterie de traction est vissé et collé pour protéger les éléments implantés sur le fond du bac de la batterie de traction.

La valeur de la tension nominale de la batterie de traction est comprise entre 376 et 433,5 V au maximum.

La batterie de traction est composée :

• D’un calculateur (1) de la batterie de traction (BMU)
• D’un couvercle (2) de la batterie de traction
• De 7 calculateurs (3) de contrôle des cellules (CMC) pour les modules [1], [2], [3], [4], [5], [6], [7], [8], [9], [10], [12], [13], [14], [15] de la batterie de traction
• D’une plaque de refroidissement (4) pour les modules [6], [7], [8], [9] de la batterie de traction
• D’une plaque de refroidissement (5) pour les modules [1], [2], [3], [10] de la batterie de traction
• D’un boîtier de jonction "H" (6)
• De 17 modules (7) de la batterie de traction
• De faisceaux électriques (8)
• De barres électriques (busbar) (9)
• De 2 calculateurs (10) de contrôle des cellules (CMC) pour les modules [16], [17], [18] de la batterie de traction

5 types de batterie de traction pour la plateforme eCMP 2.

Repère	Genre	Véhicule(s)	Longueur (mm)	Largeur (mm)	Hauteur ( mm)
"A "	eCMP L1	eP2JO (Corsa-e), eP21 (208), eD34 (DS3), eP2QO (Mokka)	2090 mm	1280 mm	280 mm
"B"	eCMP L2 V1	eP24 (2008)	2145 mm	1280 mm	280 mm
"C"	eCMP L2 V2	eC41 (C4)	2145 mm	1280 mm	280 mm
"D"	eDPE W1 L1	eP51 (308), eOV51 (Astra)	2145 mm	1280 mm	280 mm
"E"	eDPE W1 L2	eP52 (308), eOV52 (Astra)	2190 mm	1280 mm	280 mm

2.2. Numéro d’identification de la batterie de traction (BIN)

Chaque batterie de traction dispose d’une étiquette d’identification (11) portant son numéro d’identification à 13 chiffres (En "a").

L’étiquette d’identification (11) est située à l’arrière sur le côté gauche de la batterie de traction et le numéro d’identification commence par les chiffres "34 XXXX XXXXXXX " (En "a").

2.3. Information

Diminution des performances de la batterie de traction dans les cas suivants :

• Si la température des cellules d’un module de la batterie de traction est supérieure à 55°C
• Si la tension des cellules d’un module de la batterie de traction n’est pas comprise entre 2,5 et 4,2 V
• Si la tension de l’ensemble des 17 modules de la batterie de traction est supérieure à 433,5 V
• Si l’état de charge (SOC) de la batterie de traction n’est pas compris entre 5 et 95 %

2.4. Vue d’implantation des modules de la batterie de traction

Les modules ont un "numéro mécanique" de à [1] avec un emplacement prédéfini.

Les modules de la batterie de traction sont refroidis par une plaque de refroidissement dans laquelle circule le liquide du circuit de refroidissement de la batterie traction .

Les modules de la batterie de traction sont reliés par des barres électriques (busbar).

Chaque module de la batterie de traction est équipé :

• De 6 cellules numérotées (En "b")
• De 2 capteurs de température numérotés
• D’un "numéro électrique" (En "d")
• D’un "numéro mécanique" (En "c")

Les calculateurs de contrôle des cellules de la batterie de traction (CMC) sont reliés par un faisceau électrique 12 V.

Il existe 2 types de calculateur (BMU) de la batterie de traction pour affecter la numérotation des cellules des modules de la batterie de traction :

• Calculateur "CATL" dont la numérotation des cellules s’effectue de 1 à 102
• Calculateur "BORGWARNER" dont la numérotation des cellules s’effectue de 0 à 101

Numéro mécanique (En "c")	Numéro électrique (En "d")	Numéro du calculateur de contrôle des cellules de la batterie de traction (CMC)	Numéro des cellules de la batterie de traction (Calculateur "CATL") (En "b")	Numéro des cellules de la batterie de traction (Calculateur "BORGWARNER" (En "b")
[1]	10	5	55 à 60	54 à 59
[2]	9	5	49 à 54	48 à 53
[3]	7	4	37 à 42	36 à 41
[4]	8	4	43 à 48	42 à 47
[5]	5	3	25 à 30	24 à 29
[6]	4	2	19 à 24	18 à 23
[7]	1	1	1 à 6	0 à 5
[8]	2	1	7 à 12	6 à 11
[9]	3	2	13 à 18	12 à 17
[10]	6	3	31 à 36	30 à 35
-	-	-	-	-
[12]	13	7	73 à 78	72 à 77
[13]	12	6	67 à 72	66 à 71
[14]	11	6	61 à 66	60 à 65
[15]	14	7	79 à 84	78 à 83
[16]	15	8	85 à 90	84 à 89
[17]	16	8	91 à 96	90 à 95
[18]	17	9	97 à 102	96 à 101

2.5. Vue d’implantation des barres électriques (busbar)

La liaison entre les modules, le calculateur de la batterie de traction, le boîtier de jonction "H" et les plaques de fixation des connecteurs avant et arrière est établie à l’aide des barres électriques (busbar).

Chaque barre électrique (busbar) a un emplacement prédéfini comme indiqué dans le tableau ci-dessous.

Repère	Liaisons
"1"	Plaque de fixation avant des connecteurs / Boîtier de jonction "H"
"2"	Plaque de fixation avant des connecteurs / Boîtier de jonction "H"
"3"	Module [18] / Boîtier de jonction "H"
"4"	Boîtier interconnexion "H" / Plaque de fixation arrière des connecteurs
"5"	Module [3] / Module [4]
"6"	Module [7] / Module [8]
"7"	Module [17] / Module [18]
"8"	Module [16] / Module [17]
"9"	Module [15] / Module [16]
"10"	Module [1] / Module [2]
"11"	Module [3] / Module [10]
"12"	Boîtier (K6) relais / Module [6]
"13"	Module [8] / Module [9]
"14"	Module [12] / Module [15]
"15"	Module [12] / Module [13]
"16"	Boîtier (K6) relais / Module [5]
"17"	Module [13] / Module [14]
"18"	Boîtier interconnexion "H" / Module [14]
"19"	Boîtier de jonction "H" / Module [1]
"20"	Plaque de fixation avant des connecteurs / Boîtier de jonction "H"
"21"	Plaque de fixation avant des connecteurs / Boîtier de jonction "H"
"22"	Module [5] / Module [10]
"23"	Module [6] / Module [9]
"24"	Plaque de fixation arrière des connecteurs / Boîtier de jonction "H"

2.6. Vue d’implantation des plaques de refroidissement et des plaques thermiques

Les modules de la batterie de traction sont refroidis par des plaques de refroidissement :

• Une plaque de refroidissement (12) pour le module [15] de la batterie de traction
• Une plaque de refroidissement (13) pour les modules [12], [13], [14], [16], [17], [18] de la batterie de traction
• Une plaque de refroidissement (14) pour les modules [1], [2] de la batterie de traction
• Une plaque de refroidissement (15) pour les modules [3], [4], [5], [10] de la batterie de traction
• Une plaque de refroidissement (16) pour les modules [6], [7], [8], [9] de la batterie de traction

Une plaque thermique (17) est insérée entre les modules de la batterie de traction et les plaques de refroidissement.

NOTA : Si un module de la batterie de traction est déposé ou remplacé, la plaque thermique (17) associée doit systématiquement être remplacée.

2.7. Température de stockage

La durée de vie des composants de la batterie de traction est limitée par la température extérieure : Stocker la batterie de traction à une température extérieure maximale de 20°C.

Le stockage de la batterie de traction à une température extérieure constante permet d’éviter une détérioration excessive de ses composants entraînant une diminution de leur durée de vie.

La durée de vie de la batterie de traction dépend de la température extérieure de stockage :

• De -40 à 20°C (10 ans sans limite)
• De 20 à 25 °C (Moins de 3 mois)
• De 25 à 30°C (Moins de 1 mois)
• De 30 à 35°C (Moins de 1 semaine)
• De 35 à 45°C (Moins de 2 jours)

Contrôler l’état de charge (SOC) de la batterie de traction si la durée de vie lors du stockage est dépassée.

2.8. Stockage

Les conditions recommandées lors d’un stockage de la batterie de traction "lithium-ion" :

• La durée de stockage de la batterie de traction ne doit pas excéder 24 mois
• Une mise à jour du calculateur de la batterie de traction doit être réalisée après son stockage
• L’état de charge (SOC) de la batterie de traction doit être compris entre 30 à 60 % pendant la période de stockage
• Après 1 an de stockage de la batterie de traction, contrôler son état de charge (SOC) qui ne doit pas être inférieur à 25 %
• Si l’état de charge (SOC) de la batterie de traction est inférieur à 25 %, la batterie de traction doit être rechargée
• Le taux d’humidité extérieure doit être inférieur à 90 %
• Aucune charge externe parasite ne doit être placée sur la batterie de traction pendant son stockage

3. Réception de la batterie de traction

3.1. Contrôles

Après avoir retiré la batterie de traction de son emballage, contrôler :

• Le numéro d’identification de la batterie de traction (BIN) et l’enregistrer
• La présence de traces d’incendie, de fumée ou de brûlures
• Le dessous de la batterie de traction pour détecter des traces de fuite d’électrolyte (L’électrolyte est plus huileux que l’eau, dégage une odeur légèrement sucrée et provoque une toux si on le renifle)
• L’âge et l’état de charge (SOC) de la batterie de traction

Nettoyer les différents composants et contrôler leur état et leur fonctionnement :

• Le circuit de refroidissement (Fuites et débit)
• Les composants électroniques (Fonctions et courbes caractéristiques)
• Le couvercle de la batterie de traction (Fissures et fuites)
• Les faisceaux électriques et les barres électriques (busbar) (Pliures, fissures et ruptures)

3.2. Remplacement de pièces

Seules les pièces homologuées peuvent être reconditionnées. Toutes les pièces reconditionnées doivent être contrôlées avant leur utilisation (contrôles visuels, dimensionnels et / ou fonctionnels) et répondre aux exigences du fabricant d’origine.

En cas d’utilisation de pièces non d’origine, une approbation par écrit de "STELLANTIS" ingénierie après-vente et développement avant sa mise en œuvre est nécessaire.

4. Méthodes de réparation

Documents de référence :

• Précautions à prendre :Réduction de la tension de la batterie de traction
• Diagnostic des fuites : Batterie de traction
• Contrôle : Opérations à effectuer après réparation
• Couples de serrage : Éléments internes à la batterie de traction
• Dépose - repose : Couvercle de batterie de traction
• Dépose - repose : Ensemble arrière des modules de la batterie de traction, partie avant
• Dépose - repose : Ensemble arrière des modules de la batterie de traction, partie arrière
• Dépose - repose : Modules de batterie de traction
• Dépose - repose : Plaques de refroidissement internes à la batterie de traction
• Dépose - repose : Calculateur de la batterie de traction
• Dépose - repose : Boîtier de jonction interne à la batterie de traction
• Dépose - repose : Faisceaux électriques internes à la batterie de traction
• Dépose - repose : Plaques de fixation des connecteurs de la batterie de traction