IMPERATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté
.
1. Outillage
Outil | Référence | Désignation |
| [U701-0] | Jauge de hauteur sous coque |
| [0924] | Plateau pour mesurer le centre de la roue (Moyeu à 4 tocs) |
| [9801-T] | Plateau pour mesurer le centre de la roue (Moyeu à 5 tocs) |
2. Conditions de contrôle et de réglage
Pression des pneumatiques correcte.
Une calibration du capteur d’angle volant de direction est nécessaire dans les cas suivants(suivant équipement) :
ATTENTION : La mise en position ligne droite du volant de direction s’effectue moteur tournant.
ATTENTION : Si l’opération de calibration n’est pas correctement réalisée, le code défaut C1388 est enregistré et le voyant direction assistée électrique s’allume. Le fonctionnement des stratégies de confort (gestion d’arrivée en butée et rappel actif) est altéré avec des effets clients tels que "bruit en butée de direction", "volant de direction ne revenant pas au point milieu". Un décalage de calibration trop important peut conduire au passage en mode dégradé du système ESP (Allumage voyant et désactivation).
3. Identification : Zones de mesure - Hauteurs du véhicule
Légende :
Légende :
4. Identification des solutions techniques
Solution technique | Silhouette | Motorisation |
01 | e-308 (eP51) | Électrique |
5. Angles de géométrie (Rappel)
Angle | Désignation | Définitions |
| Angle de carrossage | Angle formé par le plan d’une roue et la verticale (Véhicule vu de face) |
| Angle de chasse | Angle formé par l’axe de pivotement de la roue avant et la verticale (Véhicule vu de profil) |
| Angle d’inclinaison de pivot | Angle formé par l’axe de pivot avec la verticale, mesuré dans le plan transversal du véhicule (Véhicule vu de face) |
| Parallélisme | Différence entre la distance "B" et la distance "A" (Sens de la flèche : Avant du véhicule)Pincement : "A" inférieur à "B"Ouverture : "A" supérieur à "B" |
| Angle de poussée | Angle formé par l’axe de poussée du train arrière et l’axe longitudinal du véhicule |
6. Contrôle de l’assiette du train avant du véhicule
NOTA : Cette mesure d’assiette permet le contrôle et le réglage du parallélisme sans mise en assiette de référence.
Mesurer le rayon de la roue avant "R1" ; À l’aide des outils [0924] ou [9801-T], [U701-0].
Mesurer la hauteur avant "H1" entre le sol et la zone "Z1" ; À l’aide de l’outil [U701-0].
Calculer "K1" = "R1" - "H1" pour l’avant.
7. Contrôle et réglage : Parallélisme avant
Le contrôle et le réglage du parallélisme avant s’effectue par le contrôle de 2 valeurs différentes :
NOTA : Le réglage de l’écart d’angle de poussée avant et arrière permet une tenue correcte de la trajectoire du véhicule, et le réglage du parallélisme à l’essieu évite une usure excessive des pneumatiques.
Valeurs de contrôle et de réglage (Solution technique 01).
"K1" | Parallélisme avant (L’essieu) (± 0° 08’) |
75 mm | 0° 24’ |
85 mm | 0° 22’ |
95 mm | 0° 19’ |
105 mm | 0° 17’ |
115 mm | 0° 14’ |
125 mm | 0° 12’ |
135 mm | 0° 08’ |
145 mm (Référence) | 0° 04’ |
155 mm | 0° 00’ |
165 mm | -0° 05’ |
175 mm | -0° 11’ |
185 mm | -0° 18’ |
195 mm | -0° 24’ |
8. Assiette de référence : Géométrie des trains roulants
NOTA : Pour effectuer un contrôle complet de la géométrie, mettre le véhicule en assiette de référence.
8.1. Train avant
Mesurer le rayon de la roue avant "R1" ; À l’aide des outils [0924] ou [9801-T], [U701-0].
Calculer "H1" = "R1" - "K1" pour l’avant.
Mesurer la hauteur avant "H1" entre le sol et la zone "Z1" sous le berceau avant ; À l’aide de l’outil [U701-0].
Comprimer la suspension avant jusqu’à obtenir la valeur H1 calculée
.
La différence de hauteur entre les deux côtés du train avant doit être inférieure à 10 mm.
"K1" | Solution technique |
145 mm | 01 |
8.2. Train arrière
Mesurer le rayon de la roue arrière "R2" ; À l’aide des outils [0924] ou [9801-T], [U701-0].
Calculer "H2" = "R2" - "K2" pour l’arrière.
Mesurer la hauteur arrière "H2" entre le sol et la zone "Z2" sous le longeronnet arrière ; À l’aide de l’outil [U701-0].
Comprimer la suspension arrière jusqu’à obtenir la valeur "H2"
.
La différence de hauteur entre les deux côtés de la traverse d’essieu arrière doit être inférieure à 10 mm.
"K2" | Solution technique |
-104 mm | 01 |
9. Géométrie train avant
Tolérance | Solution technique 01 | |
Parallélisme à l’essieu(réglable) | ± 0° 8’ | 0° 04’ |
Angle de carrossage(non réglable) | ± 0° 30’ | -0° 18’ |
Chasse (non réglable) | ± 0° 30’ | 4° 06’ |
Angle de pivot(non réglable) | ± 0° 30’ | 12° 48’ |
Écart angle de poussée avant / arrière | ± 0° 4’ |
Dissymétrie carrossage inférieure à | ± 0° 30’ |
Dissymétrie chasse inférieure à | ± 0° 30’ |
Dissymétrie angle de pivot inférieure à | ± 0° 30’ |
10. Géométrie train arrière
Tolérance | Solution technique 01 | |
Angle de poussée arrière(non réglable) | ± 0° 30’ | 0° 0’ |
Parallélisme à l’essieu(non réglable) | ± 0° 8’ | 0° 34’ |
Angle de carrossage(non réglable) | ± 0° 30’ | -1° 41’ |
Tolérance | |
Dissymétrie carrossage inférieure à | 0° 30’ |
Au milieu de notre parcours, apparurent nos créations, fruit de notre inspiration divine, dans ce monde enchanteur.