Peugeot 308: Remontage : Bas moteur

IMPERATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté .

IMPERATIF : Tout personnel intervenant sur un véhicule équipé de batteries de traction doit avoir reçu une formation spécifique aux véhicules électriques et être habilité à intervenir sur ces véhicules (respecter la réglementation en vigueur dans le pays concerné).

1. Outillage

Outil	Référence	Désignation
	[0109-4C][EN-52129]	Outil de centrage demi-coussinets de bielle (Diamètre 39 et 45 mm)
	[0109-4E][EN-52130]	Outil de centrage demi-coussinet de vilebrequin pour moteur EB2

2. Préparation des bielles

ATTENTION : Respecter les couples de serrage .

ATTENTION : Ne pas intervertir les coussinets de ligne et les coussinets de bielles des moteurs EB2L (Diamètre des paliers identiques, mais épaisseur et référence pièces de rechange des coussinets différentes).

ATTENTION : Repérer le sens de montage du chapeau de bielle sur la bielle.(repères peinture à la dépose ou marquage (en "a") sur bielle neuve).

3. Classification des demi-coussinets inférieurs de bielles

Appairer les demi-coussinets inférieurs de bielles suivant les repères sur le vilebrequin et sur le chapeau de bielle .

3.1. Moteurs types EB2L

(1) Diamètre maneton.

(2) Alésage de tête de bielle.

Repère (Double marquage de couleur)	Cote nominale
Classe "A" (Couleur marron)	1,482 ± 0,003 mm
Classe "B" (Couleur bleue)	1,489 ± 0,003 mm
Classe "C" (Couleur verte)	1,496 ± 0,003 mm
Classe "D" (Couleur jaune)	1,503 ± 0,003 mm

3.2. Exemple

Caractères relevés sur le vilebrequin : JHH.

Caractère relevé la bielle cylindre numéro 1 : L.

Le demi-coussinet inférieur à monter pour le cylindre numéro 1 est de classe "C" (Couleur vert).

Procéder de la même manière pour les 2 autres ensembles.

4. Demi-coussinets de bielles

Lubrifier et reposer les demi-coussinets (4), (5) de bielles sur la bielle et le chapeau de bielle.

Prévisser manuellement les vis (3) de chapeau de bielle, sans forcer.

Centrer et aligner les demi-coussinets (4), (5) de bielle (en "b") ; À l’aide de l’outil [0109-4C / EN-52129].

NOTA : L’outil [0109-4C / EN-52129] est réversible ; Utiliser la face de l’outil [0109-4C / EN-52129] correspondant au diamètre de tête de bielle.

Déposer :

• Les vis (3)
• Le chapeau de bielle

Repérer le chapeau de bielle.

Répéter l’opération sur les 2 autres ensembles.

ATTENTION : Les demi-coussinets de bielles (4), (5) doivent être alignés et centrés par rapport à la bielle.

5. Ensembles bielles/pistons

ATTENTION : Respecter le sens de montage des segments (7), (8), (9) (Repère "TOP" (en "c") vers le haut).

Poser les 3 segments (7), (8), (9) sur le piston (6) ; À l’aide de la pince à segments et en respectant l’ordre de montage suivant :

• Le segment racleur (9) dans la gorge inférieure
• Le segment d’étanchéité (8) dans la gorge du milieu
• Le segment coupe feu (7) dans la gorge supérieure

ATTENTION : La coupe du segment racleur (9) doit être disposée à 180° de la coupe du ressort.

NOTA : Contrôler la rotation des segments (7), (8), (9) dans les gorges avant introduction des pistons dans les chemises ; Aucun point dur en rotation ne doit être perceptible.

ATTENTION : Tiercer les coupes des segments à 120°.

Contrôler l’orientation du piston et de la bielle :

• Flèche (en "d") orientée côté distribution
• Ergot (en "e") orienté côté admission

ATTENTION : Selon le type de bielle, l’ergot (en "e") peut être côté distribution ou côté volant moteur mais dans tous les cas l’ergot doit être orienté côté admission.

ATTENTION : Lubrifier les faces latérales des pistons (6) et les segments (7), (8), (9) avec de l’huile moteur avant l’introduction dans le carter-cylindres.

Lubrifier l’outil de montage des pistons et pousser uniformément sur la tête du piston jusqu’au passage complet dans la chemise.

ATTENTION : En cas de point dur, ne pas forcer, ressortir l’ensemble, contrôler les segments et les gorges, puis recommencer l’opération.

ATTENTION : En cas de rayure dans la chemise, redéposer l’ensemble et contrôler l’absence de casse de segments (7), (8), (9).

6. Demi-coussinets de vilebrequin

6.1. Demi-coussinets supérieurs sur carter-cylindres

ATTENTION : Les demi-coussinets des paliers de vilebrequin (10) numérotés 1 et 4 sont partiellement rainurés (en "f").

ATTENTION : Les demi-coussinets des paliers de vilebrequin (10) numérotés 2 et 3 sont partiellement rainurés (en "g").

Lubrifier et reposer les demi-coussinets supérieurs (10) de paliers de vilebrequin.

Repère (Simple marquage de couleur)	Cote nominale coussinets supérieurs EB2L thermique	Numéro de palier
Couleur noire	1,798 mm	1, 4 (lisses)
Sans	1,798 mm	2, 3 (rainurés)

Repère (Simple marquage de couleur)	Cote nominale coussinets supérieurs EB2L MHEV	Numéro de palier
Couleur noire	1,795 mm	1 (lisse)
Sans	1,795 mm	2, 3 (rainurés)
Couleur rouge	1,795 mm	4 (lisse)

ATTENTION : Les coussinets supérieurs de vilebrequin des moteurs EB2L thermique et EB2L MHEV sont différents et ne doivent pas être intervertis.

NOTA : Uniquement le coussinet supérieur du palier n°4 des moteurs EB2L MHEV contient du polymère pour une lubrification plus rapide.

6.2. Classification demi-coussinets inférieurs de vilebrequin

Appairer les demi-coussinets inférieurs de vilebrequin suivant les repères sur le vilebrequin et sur le carter-cylindres .

6.3. Moteurs types EB2L

Repère (Simple marquage de couleur)	Cote nominale coussinets inférieurs EB2L 100% thermique	Cote nominale coussinets inférieurs EB2L MHEV	Numéro de palier
Classe "E" (couleur marron)	1,789 mm	1,786 mm	1, 2, 3, 4
Classe "F" (couleur bleu)	1,795 mm	1,792 mm	1, 2, 3, 4
Classe "G" (couleur verte)	1,802 mm	1,798 mm	1, 2, 3, 4
Classe "H" (couleur jaune)	1,807 mm	1,804 mm	1, 2, 3, 4

ATTENTION : Les coussinets inférieurs de vilebrequin des moteurs EB2L thermique et EB2L MHEV sont différents et ne doivent pas être intervertis.

NOTA : Tous les coussinets inférieurs des moteurs EB2L MHEV contiennent du polymère pour une lubrification plus rapide.

6.4. Exemple

Pour le palier N° 1 (côté volant moteur).

Caractères relevés sur le vilebrequin : OLMM.

Caractères relevés sur le carter-cylindres : KLKJ.

Le demi-coussinet inférieur lisse à monter est de classe "B".

6.5. Mise en place des demi-coussinets de paliers de vilebrequin

Lubrifier et reposer les demi-coussinets inférieurs (11) de paliers de vilebrequin.

ATTENTION : Les demi-coussinets inférieurs (11) sont lisses et classés par épaisseur.

ATTENTION : Le palier numéro 2 est plus large pour maintenir les cales de jeu latéral de vilebrequin (en "h").

Reposer les paliers de vilebrequin, sans les serrer.

Aligner les coussinets inférieurs (11) et supérieurs (10) ; À l’aide de l’outil [0109-4E / EN-52130] ; Plaquer l’outil de centrage [0109-4E/EN-52130] contre le palier de vilebrequin (en "j").

Répéter l’opération sur les 3 autres paliers.

Déposer les paliers de vilebrequin .

ATTENTION : Les demi-coussinets de vilebrequin (11), (10) doivent être alignés et centrés par rapport au palier de vilebrequin.

7. Vilebrequin

Graisser de chaque côté et reposer les deux demi-flasques (12) de jeu latéral de vilebrequin sur le palier numéro 2.

ATTENTION : Respecter le sens de montage des deux demi-flasques (12) de jeu latéral de vilebrequin ; Rainures (en "k"), côté vilebrequin.

ATTENTION : Respecter le sens de montage des chapeaux de paliers de vilebrequin (14).

Les chapeaux de paliers de vilebrequin (14) sont numérotés de 1 à 4 (en "l") (Le cylindre numéro 1 se situe côté volant moteur).

La partie creuse de chaque palier de vilebrequin (14) (en "m") doit être orientée côté échappement.

Reposer :

• Le vilebrequin
• Les chapeaux de paliers de vilebrequin (14)
• Les vis (13)

Tourner légèrement le vilebrequin et reposer les chapeaux de bielles (15).

ATTENTION : Respecter le sens de montage des chapeaux (15) de bielles.

Reposer :

• Les chapeaux de paliers de bielles (15)
• Les vis (3)

ATTENTION : Ne pas mettre d’huile sur les cassures des bielles ni sous les têtes de vis (3) de chapeaux de bielles.

ATTENTION : Les vis de bielles (3) sont livrées prélubrifiées ; ne pas huiler ni dégraisser les vis avant la repose.

8. Refroidisseur de fond de piston

Reposer et plaquer le refroidisseur (17) de fond de piston (en "n").

Reposer la vis (16).

Contrôler le jeu (en "n") ; À l’aide d’un jeu de cales : "J" doit être inférieure à 0,8 mm.

Reposer :

• Le pignon de l’arbre d’équilibrage (19)
• La pompe à huile
• La plaque antiémulsion (18)

9. Culasse

Reposer le clapet antiretour d’huile (20) (avec son joint neuf ).

ATTENTION : Risque de destruction du moteur par surchauffe en cas d’absence du déflecteur (21) de liquide de refroidissement moteur ou de mauvais montage.

Avant la repose de la culasse, contrôler la présence du déflecteur (21) de liquide de refroidissement moteur.

Insérer l’ergot "p" dans son logement sur le carter-cylindres (en "q").