Peugeot 308: Note organisation : Lancement commercial : Chaîne de traction hybride MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)

NOTA : Ce document est valable uniquement pour le lancement initial. Les évolutions futures ne feront pas l’objet de sa mise à jour.

NOTA : Cette note présente toutes les informations techniques nécessaires aux réparateurs agréés et aux distributeurs véhicules neufs et pièces de rechange pour le lancement des véhicules MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule).

1. Sommaire

Chapitre	Désignation
2	Présentation de la technologie hybride léger MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)
– 2.1	Caractéristiques principales
-- 2.2	Poste de conduite
-- 2.3	Implantation
3	Spécificités de la technologie hybride léger MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)
4	Éléments de la chaîne de traction hybride léger
– 4.1	Moteur EB2LT (Génération 3)
– 4.2	Boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride type e-DCT6
– 4.3	Organes électriques
–– 4.3.1	Batterie de traction
–– 4.3.2	Démarreur 48 V
–– 4.3.3	Convertisseur de tension continue DC/DC
–– 4.3.4	Batterie de servitude
–– 4.3.5	Circuit de traction 48 V
– 4.4	Refroidissement des éléments électriques
– 4.5	Température de fonctionnement
5	Infos diagnostic
– 5.1	Remplacement de pièces
– 5.2	Téléchargement
– 5.3	Opérations après-vente
6	Habilitations et interventions
– 6.1	Habilitation
– 6.2	Intervention
7	Outillage spécifique
8	Formations du domaine après-vente
9	Documentation Après-vente
10	Préparation Véhicule Neuf (PVN)
11	Entretien
12	Campagne
13	Remontée des incidents en clientèle
14	Assistance technique
15	Garantie
– 15.1	Conditions de garantie
– 15.2	Retour des pièces et conditionnement

2. Présentation de la technologie hybride léger MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)

La technologie hybride léger comprend :

• Un moteur thermique EB2 1.2 L homologué en norme de dépollution EURO 6.4 en Europe (100 ch / 75 kW ou 136 ch / 100 kW)
• Une machine électrique de traction intégrée à la boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride type e-DCT6

2.1. Caractéristiques principales

2.1.1Description.

Illustration	Légende
	Moins 22 g d’émission de CO2 par rapport à un moteur essence équipé d’une boîte de vitesses automatique AT8 avec la fonction Stop and Start (Suivant version)
	Premier niveau de l’expérience hybride
	Meilleur temps de réponse à bas régime
	Traction d’une remorque : Environ 1100 kg (Suivant version)
	Pas de recharge de la batterie de traction à l’aide d’un câble de charge
	Batterie de traction au lithium-ion : 48 V
	Boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride type e-DCT6
	Moteur thermique EB2LT (Génération 3)

La machine électrique de traction intégrée à la boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride type e-DCT6 fournit seule l’énergie motrice au véhicule :

• En mode électrique
• En mode automatique dans les phases de roulage à basse vitesse
• En cas de sollicitation modérée

L’ensemble assiste le moteur thermique, en accélération et compense les ruptures de couple lors des passages de vitesses.

Le passage du mode thermique au mode électrique se fait automatiquement lorsque les conditions le permettent (sollicitation du conducteur, état de charge des batteries, température extérieure…).

La machine électrique de traction démarre le moteur thermique.

Le démarreur 48 V assiste le redémarrage du moteur thermique dans les phases de transition électrique / thermique.

Les 2 sources de motricité (moteur thermique, machine électrique de traction) peuvent également s’additionner dans certaines conditions de roulage(Exemple : Effet "boost" en cas de forte accélération lors d’un dépassement de véhicule).

2.1.2 cycles de fonctionnement.

Repère	Type de conduite	Fonctionnement	Illustration	Effet
A	Conduite normale	Le moteur thermique et la machine électrique de traction fonctionnent ensemble ou séparément pour optimiser la consommation d’énergie et fournir la motricité aux roues du véhicule		Réduction des émissions de CO2
B	Accélération	Le moteur thermique et la machine électrique de traction fonctionnent ensemble pour fournir la motricité aux roues du véhicule		Effet "boost"
C	Décélération	Les roues du véhicule fournissent de l’énergie à la machine électrique de tractionLa machine électrique de traction charge la batterie de traction		Récupération d’énergie
D	Conduite en douceur et à basse vitesse	La machine électrique de traction fournit la motricité aux roues du véhicule et le moteur thermique s’arrête(Si les conditions d’activation sont remplies)		Conduite en mode 100 % électrique

2.2. Poste de conduite

2.2.1Interface homme machine (IHM).

Repère	Légende
"a"	Informations spécifiques MHEV au combiné- Mode de conduite- État du moteur thermique- Indicateur d’énergie consommée- Alertes dédiées
"b"	Sélecteur du mode de conduite
"c"	Levier de vitesses impulsionnel (e-Toogle)
"d"	Mode "M"
"e"	Palettes au volant
"f"	Commande de désactivation de la fonction "Stop and Start"
"g"	Voyant de désactivation de la fonction Stop and Start (Au combiné)

2.2.2Affichage du flux d’énergie.

Le combiné indique le flux d’énergie entre :

• La batterie de traction
• Le moteur thermique
• La machine électrique de traction
• Les roues

Le combiné indique l’état de charge de la batterie de traction.

2.3. Implantation

(1) Tuyaux du circuit de refroidissement de la batterie de traction.

(2) Pompe à eau du circuit de refroidissement de la batterie de tractionVLTP (Very Low Temperature Pump).

(3) Tuyaux du circuit de refroidissement de la batterie de traction.

(4) Batterie de traction.

(5) Moteur EB2LT (Génération 3).

(6) Batterie de servitude.

(7) Calculateur contrôle moteur.

(8) Avertisseur piéton.

(9) Démarreur 48 V.

(10) Boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride type e-DCT6.

(11) Tuyaux de réfrigération.

(12) Échangeur thermique eau - réfrigération (Chiller).

(13) Convertisseur de tension continue DC/DC.

(14) Boîtier fusibles relais étanche (BFRE).

La batterie de traction est située :

• Au niveau du siège avant gauche, sous le plancher, sur la plateforme EMP2
• Sous le siège avant gauche, dans l’habitacle, au-dessus du plancher, sur la plateforme CMP

L’implantation de la batterie de traction :

• N’a pas d’impact sur le volume du coffre et l’habitabilité, contrairement à certains concurrents
• Augmente l’économie de carburant, en réduisant les pertes d’énergie calorifique liées à la longueur du faisceau électrique de puissance
• Permet d’économiser davantage de carburant par rapport aux implantations de batterie de traction classiques à l’arrière des véhicules

Implantation de la batterie de traction sur la plateforme EMP2.

NOTA : La batterie de traction est protégée par un écran sous caisse.

Implantation de la batterie de traction sur la plateforme CMP.

Sur la plateforme CMP :

• Le tapis de sol adapté pour recouvrir la batterie de traction est visible lorsque le siège est reculé mais ne perturbe pas l’accessibilité au poste de conduite
• Pour accéder à la batterie de traction, la découpe du tapis de sol est nécessaire

3. Spécificités de la technologie hybride léger MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)

Les spécificités de la technologie MHEV sont les suivantes :

• Boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride type e-DCT6
• Convertisseur de tension continue DC/DC
• Batterie de traction 48 V
• Résistance de chauffage d’air habitacle (Versions Grand Froid)
• Circuits de refroidissement
• Démarreur 48 V
• Batterie de servitude
• Mode de récupération d’énergie en phase de décélération ou de freinage

4. Éléments de la chaîne de traction hybride léger

Le véhicule intègre de nouvelles pièces liées au système de traction mais aussi de nouvelles technologies alimentées en tension de traction (48 V).

4.1. Moteur thermique EB2LT (Génération 3)

Le moteur thermique est basé sur une nouvelle génération de moteur essence PureTech (Génération 3).

Se référer à la note de lancement du moteur thermique EB2LT disponible dans le portail de documentation après-vente constructeur .

4.2. Boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride type e-DCT6

La technologie hybride léger MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule) utilise une nouvelle génération de boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage e-DCT6 conçue et produite par la Joint Venture entre Punch Powertrain et STELLANTIS.

La transmission électrique à double embrayage est conçue comme une architecture hybride P2 native avec une grande modularité entre la technologie hybride léger et la nouvelle technologie PHEV (Plugin Hybrid Electric Vehicle).

La boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride comprend :

• Une machine électrique de traction eMotor (De marque identique aux machines électriques de traction des versions BEV)
• Un onduleur de machine électrique de traction
• Un calculateur de boîte de vitesses manuelle pilotée TCU (Transmission Central Unit)

NOTA : La boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride permet de fournir la meilleure optimisation en termes de compactage et de coût.

Se référer à la note de lancement de la boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride type e-DCT6.

4.3. Organes électriques

4.3.1. Batterie de traction

Basé sur la technologie Li-ion, le pack batterie complet comprend :

• Les modules de batterie de traction
• Le refroidissement
• Le bac
• Le calculateur de batterie de traction BMS (Battery Management System)

Fournisseur: FINDREAM (Ex BYD).

Batterie de traction :

• E : Plateforme EMP2
• F : Plateforme CMP

Plateforme	EMP2	CMP
Configuration	1P12S
Chimie cellulaire	NCM
Dimensions	382.3 x 284.3 x 102 mm	280 x 345.8 x 154 mm
poids	12.1 ± 0.3 kg	12.6 ± 0.3 kg
volume	7.4L	6.5L
Tension nominale	43.8 V
Capacité	Capacité supérieure à 20,5 Ah
Énergie embarquée	897.9 Wh
Énergie utilisable	432 Wh
Densité volumique	121.3 Wh/L	138.1 Wh/L
Densité massique	73 Wh/kg
Indice de protection	IP67
Refroidissement	Liquide
Localisation	Au niveau du siège avant gauche, sous le plancher	Sous le siège avant gauche, dans l’habitacle, au-dessus du plancher
Interfaces	Connecteur 48 V : Vissé en face avant	Connecteur 48 V : Sur le côté gauche
	Connecteur de signal : Sur le côté	Connecteur de signal : Sur le côté gauche
	Refroidissement : À l’arrière	Refroidissement : En face inférieure

NOTA : Vue d’implantation de la batterie de traction sur la plateforme EMP2.

(4) Batterie de traction avec refroidissement intégré (48 V FINDREAM water cooling battery)( Écran sous caisse non représenté).

La batterie de traction a été conçue pour avoir une durée de vie identique au véhicule.

Jusqu’en fin de vie, la batterie de traction et la stratégie hybride permettront d’offrir au client toutes les fonctionnalités hybrides telles que la conduite en tout électrique et les économies de carburant.

La plage d’énergie utile est comprise entre 25 % et 75 % de l’énergie embarquée pour tenir compte du vieillissement et de la destruction cellulaire.

Un minimum de 30 % de l’énergie utile est conservée pour les démarrages à froid ou le redémarrage après une longue période d’immobilisation.

NOTA : Les fusibles et relais sont intégrés dans la batterie de traction et seront remplaçables dans un avenir proche.

NOTA : La batterie de traction est sans entretien.

NOTA : La recharge de la batterie de traction dans le véhicule est possible, en position plus après contact, via la batterie de servitude 12 V, à l’aide d’un chargeur externe délivrant au minimum 20 A.

4.3.2. Démarreur 48 V

Démarreur 48 V :

• E : Plateforme EMP2
• F : Plateforme CMP

Le démarreur 48 V assiste la machine électrique de traction pour le démarrage à froid du moteur thermique.

Le démarreur 48 V redémarre le moteur thermique pendant les phases de conduite.

Contrairement à un alternateur réversible classique, le démarreur 48 V ne gère pas l’assistance électrique du moteur thermique ni la fonction génératrice de courant.

Ces fonctions sont assurées par la machine électrique de traction.

Démarreur 48 V

Désignation	Valeur
Puissance	2 kW
Voltage	48 V
Refroidissement	Air

4.3.3. Convertisseur de tension continue DC/DC

La technologie hybride léger MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule) dispose de deux circuits électriques :

• Un circuit de servitude 12 V pour les fonctions du véhicule
• Un circuit de traction 48 V pour le groupe motopropulseur

L’énergie électrique est produite par la machine électrique de traction, seul le convertisseur de tension continue DC/DC permet de transférer l’énergie du circuit 48 V au circuit 12 V.

Convertisseur de tension continue DC/DC :

• E : Plateforme EMP2
• F : Plateforme CMP

Convertisseur de tension continue DC/DC

Désignation	Valeur
Puissance maximale	2,5 kW
Entrée	48 V
Sortie	12 V
Refroidissement	Liquide

Quand l’état de charge (SOC) de la batterie de traction est très bas, le convertisseur de tension continue DC/DC a été conçu pour transférer l’énergie du circuit 12 V vers le circuit 48 V.

Dans ce cas, possibilité de démarrer le véhicule après la recharge de la batterie de traction via la batterie de servitude 12 V, à l’aide d’un chargeur externe délivrant au minimum 20 A (Se reporter aux méthodes disponibles sur le portail de documentation après-vente constructeur).

4.3.4. Batterie de servitude

Située dans le compartiment moteur, la batterie de servitude alimente les calculateurs embarqués. Se reporter aux méthodes spécifiques ou aux principes généraux de fonctionnement (PGF) sur le portail de documentation après-vente constructeur.

(6) Batterie de servitude.

(7) Calculateur contrôle moteur.

(13) Convertisseur de tension continue DC/DC.

4.3.5. Circuit de traction 48 V

(4) Batterie de traction avec refroidissement intégré (48 V FINDREAM water cooling battery).

(5) Moteur EB2LT (Génération 3).

(9) Démarreur 48 V.

(10) Boîte de vitesses manuelle pilotée à double embrayage hybride type e-DCT6.

(13) Convertisseur de tension continue DC/DC.

(15) Masse.

(16) Boîtier de jonction JB (Junction Box).

(17) Résistance chauffante d’air habitacle (CTP) (Uniquement sur la plateforme EMP2/Pays grand froid).

NOTA : Sur la plateforme CMP, l’aérotherme est alimenté en 12 V comme sur les véhicules thermiques sans résistance chauffante d’air d’habitacle (CTP) (17).

4.4. Refroidissement des éléments électriques

À l’exception du démarreur 48 V et de la résistance chauffante d’air d’habitacle (CTP), tous les composants électriques du circuit de traction 48 V sont refroidis par liquide de refroidissement avec un échangeur thermique (échangeur de chaleur entre le fluide réfrigérant et le liquide de refroidissement), même si la réfrigération de l’habitacle A/C est désactivée.

Le système de refroidissement utilise également l’échange thermique naturel des tuyaux, dans toutes les conditions météorologiques, pour obtenir un fonctionnement parfait du véhicule même si l’échangeur thermique est en panne.

(g) Circuit de réfrigération.

(j) Circuit de refroidissement de la batterie de traction.

(2) Pompe à eau du circuit de refroidissement de la batterie de traction.

(4) Batterie de traction.

(12) Échangeur thermique eau - réfrigération .

(13) Convertisseur de tension continue DC/DC.

(17)Résistance chauffante d’air habitacle (CTP) (Uniquement sur la plateforme EMP2/Pays grand froid).

(18) Condenseur de réfrigération.

(19)Électrovanne.

(20) Évaporateur de réfrigération.

(21) Compresseur de réfrigération.

(22) Capteur de température du circuit de refroidissement de la batterie de traction.

(23) Capteur de température pour le "point de gelée" intégré à la batterie de traction.

(24) Onduleur de la machine électrique de traction.

(4) Batterie de traction.

(5) Moteur EB2LT (Génération 3).

(7) Calculateur contrôle moteur.

(12) Échangeur thermique eau - réfrigération .

(13) Convertisseur de tension continue DC/DC.

(18) Condenseur de réfrigération.

(20) Évaporateur de réfrigération.

(21) Compresseur de réfrigération.

(25) Boîte de dégazage.

(26) échangeur thermique.

(27) Radiateur de refroidissement moteur .

Se reporter aux méthodes spécifiques ou aux principes généraux de fonctionnement (PGF) sur le portail de documentation après-vente constructeur.

ATTENTION : Le circuit de refroidissement de la chaîne de traction et le circuit de chauffage ont la même boîte de dégazage. La vidange d’un des 2 circuits impose la vidange du deuxième.

ATTENTION : Le remplacement des liquides de refroidissement des différents circuits demande des interventions particulières. Se reporter aux méthodes disponibles sur le portail de documentation après-vente constructeur.

IMPERATIF : Réaliser le remplissage du circuit de refroidissement uniquement à l’aide d’un outil de tirage au vide.

4.5. Température de fonctionnement

Description des différentes alertes au combiné liées à la température de la batterie de traction.

Interface homme machine (IHM) - Informations conducteur

Température	témoins	Messages
Supérieure à 65 °C		STOPDéfaut du système hybride
Comprise entre 65 et 62°C		Système hybride trop chaud
Comprise entre 62 et 40°C		Système hybride non disponible
Comprise entre 40 et -30°C		Système hybride opérationnel

NOTA : Le véhicule se met en sécurité si la température de la batterie de traction dépasse 65°C.

5. Infos diagnostic

5.1. Remplacement de pièces

Les véhicules hybrides légers MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule) sont équipés d’un boîtier d’état de charge batterie (BECB) (Génération 4) .

En cas de remplacement de la batterie de servitude ou du boîtier d’état de charge batterie (BECB), saisir manuellement via l’outil de diagnostic le code inscrit sur l’étiquette de la batterie de servitude.

NOTA : Pour les batteries de servitude qui ne disposent pas d’un code sur l’étiquette : Se référer à la table de correspondance disponible à l’écran de l’outil de diagnostic lors du remplacement de la pièce.

5.2. Téléchargement

Pour la technologie hybride léger MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule), les montées de version de logiciel, par téléchargements ECU, doivent être réalisées en "configuration complète".

NOTA : Les évolutions de configuration seront à réaliser dans le cadre de campagne via un script dédié.

5.3. Opérations après-vente

La purge du circuit de refroidissement de la batterie de traction doit être faite avec l’assistance de l’outil de diagnostic.

6. Habilitations et interventions

6.1. Habilitation

NOTA : Pas d’habilitation nécessaire en dessous de 60 V.

La consignation pour une tension inférieure de 60 V n’est pas nécessaire, néanmoins l’intervention sur le système d’alimentation électrique 48 V augmente les risques de court-circuit aggravé :

• Risque de contact entre le circuit de traction 48 V et la caisse
• Risque de contact entre les circuits 48 V et 12 V

NOTA : Contrôler que le véhicule est hors tension.

IMPERATIF : L’habilitation électrique n’est pas nécessaire, toutefois il faut avoir suivi les 2 formations à distance (FAD) sur les notions et dangers de l’électricité.

Parcours de formation de STELLANTIS groupe :

• Notion d’électricité et lois fondamentales : TG014721W01 (FAD)
• Les dangers de l’électricité : TG014321W01 (FAD)

6.2. Intervention

Mise hors tension du véhicule : Pour plus d’information, se reporter aux méthodes disponibles sur le portail de documentation après-vente constructeur.

IMPERATIF : Lors des travaux de peinture, la température de la cabine de peinture ne doit pas dépasser 70°C avec une durée maximale de 60 minutes, si la batterie de traction est présente dans le véhicule.

IMPERATIF : Consigner le véhicule avant toute intervention de découpe, perçage, soudage et peinture. Les fonctions du circuit de traction pourraient s’activer durant la veille véhicule.

NOTA : Selon la nature de l’intervention, un opérateur peut travailler sur un véhicule en charge. Par exemple : Remplacement des plaquettes de frein.

7. Outillage spécifique

Aucun.

8. Formations du domaine après-vente

Une seule formation à distance est prévue.

Formation à distance TG504153V01 disponible sur le site dédié aux formations des réseaux des marques.

Objectif de la fonction :

• Savoir décrire la technologie hybride léger MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)
• Identifier un véhicule disposant de la technologie hybride léger MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)
• Nommer les avantages de cette technologie
• Résumer l’usage du cycle Miller sur le moteur thermique EB2(Génération 3)
• Lister les éléments de la chaîne de traction hybride léger MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)
• Distinguer les phases de fonctionnement
• Différencier les circuits électriques et électroniques

9. Documentation Après-vente

La documentation technique du véhicule est consultable sur le portail de documentation après-vente constructeur :

• 1 mois avant le lancement commercial, pour le catalogue pièces de rechange, la préparation véhicule neuf (PVN) et les principes de généraux de fonctionnement
• Dès le lancement commercial, pour les méthodes de réparation

ATTENTION : Les références des documents disponibles sur les différents serveurs ne sont valides qu’au lancement. Les références des documents peuvent évoluer durant la vie du véhicule.

10. Préparation véhicule neuf (PVN)

NOTA : Aucun contrôle de la batterie de traction pour les véhicules MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule).

11. Entretien

Les spécificités d’entretien du véhicule liées à la chaîne de traction MHEV concernent :

• Le remplacement de la courroie d’entraînement des accessoires
• Le compresseur de réfrigération
• Le démarreur 48 V

12. Campagne

Aucune particularité notable pour ce véhicule.

13. Remontée des incidents en clientèle

Se reporter au document "Note organisation : remontée des informations en clientèle" du véhicule. Sur le portail de documentation après-vente constructeur : Onglet "DOCUMENTATION" ↦Véhicule / Généralités ↦Méthodes de réparation ↦Caractéristiques - Identifications.

14. Assistance technique

Le "Dealer Issue Detection Assistance" (DID-A) permet de contacter l’assistance technique. Respecter les standards des DID (Portail de documentation après-vente constructeur : Onglet "Incident - assistance" ↦Informations pratiques DID ↦Standard des DID) :

• Standard de pertinence
• Standard de qualité

NOTA : Se référer à la note d’organisation à ce sujet.

15. Garantie

Pas de particularité pour la garantie du véhicule, hors les pièces de la chaîne de traction.

NOTA : Se référer au manuel de traitement de la garantie (Conditions de garantie).

NOTA : La batterie de servitude est gérée de la même façon que pour les autres véhicules de la marque.