Peugeot 308: Note organisation : Lancement commercial : Chaîne de traction électrique e-CMP (ELECTRIC COMMON MODULAR PLATFORM) (STEP 2) / Chaîne de traction électrique e-DPE

NOTA : Circuit de traction : réseau électrique de la batterie de traction.

NOTA : e-DPE : Programme de véhicules électriques construits sur la plateforme EMP2 V3 (efficient Modular Platform 2 V3).

1. Machine électrique de traction

(1) Machine électrique de traction (Moteur électrique synchrone triphasé à aimants permanents) .

(2) Ensemble onduleur et calculateur de la machine électrique de traction.

Technologie	Moteur électrique synchrone triphasé à aimants permanents
Puissance maximale ( Norme CE )	115 kW
Fournisseur	NIDEC
Spécificités	Ensemble refroidi par liquide de refroidissement avec onduleur intégré (2 en 1)
Version avec chargeur embarqué monophasé (ZKXZ)	De série
Version avec chargeur embarqué triphasé	En option

2. Onduleur de la machine électrique de traction

(3) Onduleur de la machine électrique de traction.

En phase de roulage, l’onduleur de machine électrique de traction transforme la tension continue de 400 V provenant de la batterie de traction en tension alternative pour alimenter la machine électrique de traction.

L’onduleur pilote la machine électrique de traction en roulage (vitesse et puissance) et durant la phase de récupération d’énergie, au freinage et au lever de pied.

En contrôlant la phase de récupération d’énergie, l’onduleur peut provoquer un couple de décélération : La machine électrique de traction est alors utilisée comme un alternateur et génère un courant qui recharge la batterie de traction.

La tension de fonctionnement est comprise entre 230 et 330 V (courant alternatif) sous 400 V (courant continu).

L’onduleur permet également de faire fonctionner la machine électrique de traction en sens inverse(Pas de pignon spécifique pour la marche arrière).

NOTA : Une solution de remplacement de l’onduleur de la machine électrique de traction seul est prévue : Se reporter à la méthode.

3. Calculateur superviseur de la chaîne de traction électrique (e-VCU)

(4) Calculateur superviseur de la chaîne de traction électrique (e-VCU).

Le calculateur superviseur de la chaîne de traction électrique (4) pilote la chaîne de traction électrique.

Se reporter aux principes généraux de fonctionnement : Calculateur superviseur de la chaîne de traction électrique .

4. Réducteur

(5) Réducteur .

"a" Zone de gravage du numéro de série.

Réducteur	Type RG1L
Couple maximal	260 N.m
couple de pont	17 / 77
Rapport de réduction	8,69 : 1
Verrouillage du réducteur	Par l’actionneur de verrouillage du doigt de parc
Déverrouillage du réducteur	Par rotation de l’actionneur de verrouillage du doigt de parc (80 tours)Accès par la trappe "a"
Conception	PSA

5. Batterie de traction

5.1. Alerte d’emballement thermique

En cas d’emballement thermique de la batterie de traction, une alerte sonore vocale a été ajoutée à l’écran multifonction pour prévenir les occupants d’évacuer le véhicule en urgence.

5.2. Caractéristiques générales

Repère	Désignation	Quantité
(6)	Batterie de traction	1
(6a)	Couvercle supérieur	1
(6b)	Modules de batterie de traction	17
(6c)	Bac inférieur	1
(6d)	Boîtier de jonction interne à la batterie de traction	2
(6e)	Calculateur de la batterie de traction (BMU)	1

Technologie	lithium-Ion
Capacité installée	51 kWh / 54 kWh (Suivant véhicule)
Tension	400 V (Courant continu)
Nombre de modules de batterie de traction	17 (1P6S LiIon)
Refroidissement	Par eau avec plaque de refroidissement
Calculateur de la batterie de traction (BMU)	1 (Non accessible sans dépose du couvercle supérieur)
Calculateur de contrôle des cellules de la batterie de traction (CMC)	9
Boîtier de jonction (Junction Box) interne à la batterie de traction	2 (Non accessible sans dépose du couvercle supérieur)
Équipements du boîtier de jonction central interne à la batterie de traction	2 relais et 1 fusible (400 V)
Équipements du boîtier de jonction arrière interne à la batterie de traction	2 fusibles1 capteur de courant (Disponible en pièces de rechange)Relais (Éléments non remplaçables)
Équipements du boîtier de jonction arrière interne à la batterie de traction	1Relais
Assemblage du couvercle supérieur	Par collage et 10 vis
Conception	STELLANTIS

Type de charge	Tension /Intensité
Charge normale	230 V (Courant alternatif monophasé) / 8 ou 16 A
Charge rapide (Courant alternatif)	230 V (Courant alternatif monophasé ou triphasé) /16 ou 32 A
Charge rapide (Courant continu)	400 V (Courant continu)

5.3. Dimensions / Poids de la batterie de traction

Dimensions (Avec voie de 2540 mm)	2 X 1,3 X 0,3
poids	350 kg

6. Ensemble chargeur embarqué / convertisseur de tension continue

(7) Boîtier de jonction externe.

(8) Ensemble chargeur embarqué / convertisseur de tension continue.

NOTA : Le boîtier de jonction externe est indépendant de l’ensemble chargeur embarqué / convertisseur de tension continue.

6.1. Chargeur embarqué

6.1-1 Chargeur embarqué monophasé 7,4 kW.

Le chargeur embarqué (8) sert à charger la batterie de traction en mode de charge normale par transformation du 230 V (courant alternatif) en 400 V (courant continu).

Puissance	7,4 kW
Fournisseur	MAHLE™
Identification sur véhicule	Par le numéro de VIN ou l’étiquette du fournisseur sur le chargeur embarqué

6.1-2Chargeur embarqué triphasé 11 kW (En option).

Le chargeur embarqué (8) sert à charger la batterie de traction en mode de charge normale par transformation du 230 V (courant alternatif) en 400 V (courant continu).

Puissance	11 kW
Fournisseur	MAHLE™
Identification sur véhicule	Par le numéro de VIN ou l’étiquette du fournisseur sur le chargeur embarqué

6.2. Convertisseur de tension continue

Le convertisseur de tension continue intégré au chargeur embarqué transforme le courant de 400 V (courant continu) de la batterie de traction en courant de 14,4 V (courant continu) pour alimenter le réseau de servitude 12 V et recharger la batterie de servitude.

6.3. Boîtier de jonction externe(Junction Box)

(7) Boîtier de jonction externe.

Le boîtier de jonction externe , indépendant de l’ensemble chargeur embarqué / convertisseur de tension continue, permet de distribuer électriquement la tension (circuit de traction) provenant de la batterie de traction vers le compresseur de réfrigération électrique 400 V, le réchauffeur à eau électrique 400 V et le chargeur embarqué (OBC).

Le boîtier de jonction externe contient 3 fusibles de protection (En cas de dysfonctionnement) :

• 1Fusible de protection du compresseur de réfrigération électrique 400 V
• 1Fusible de protection du réchauffeur à eau électrique 400 V
• 1Fusible de protection du chargeur embarqué (OBC)

NOTA : Les 3 fusibles sont remplaçables (Se reporter à la méthode disponible dans le portail de documentation après-vente constructeur).

7. Compresseur de réfrigération électrique

(9) Compresseur de réfrigération électrique .

Le compresseur de réfrigération électrique :

• Permet de produire le froid nécessaire à la fonction climatisation thermique des passagers et pour satisfaire le besoin de la technologie de la pompe à chaleur
• Est alimenté à la fois en 400 V (pour la puissance) et en 12 V (pour l’électronique) et est constitué d’un moteur électrique et d’un module électronique de commande et de puissance

Fournisseur	VALEO™
Technologie	Compresseur de réfrigération électrique
Alimentation du compresseur de réfrigération électrique	400 V
Alimentation du module électronique de commande et de puissance	12 V
Cylindrée	34 cm3
Quantité d’huile	160 cm3
Capacité totale du circuit de réfrigération	850 ± 25 grammes

8. Connecteur coupe-circuit (e-service plug)

ATTENTION : Consigner le véhicule pour travailler sur le circuit de traction car déconnecter le connecteur coupe-circuit (e-service plug) n’est pas suffisant (Se reporter à la méthode de consignation présente dans le portail de documentation après-vente constructeur).

8.1. e-CMP

(10) Connecteur coupe-circuit (e-service plug).

"b" Position circuit fermé.

"c" Position circuit ouvert.

Le connecteur coupe-circuit (e-service plug) permet d’ouvrir les relais de la batterie de traction pour couper l’alimentation du circuit de traction.

La batterie de traction est ainsi isolée du circuit de la chaîne de traction électrique.

Une étiquette indiquant l’implantation du connecteur coupe-circuit (e-service plug) dans le véhicule est collée sur la plage du pare-chocs avant.

8.2. e-DPE

(10) Connecteur coupe-circuit (e-service plug).

"b" Position circuit fermé.

"c" Position circuit ouvert.

Le connecteur coupe-circuit (e-service plug) permet d’ouvrir les relais de la batterie de traction pour couper l’alimentation du circuit de traction.

La batterie de traction est ainsi isolée du circuit de la chaîne de traction électrique.

Une étiquette indiquant l’implantation du connecteur coupe-circuit (e-service plug) dans le véhicule est collée sur la plage du pare-chocs avant.

9. Boucles pompiers

Les boucles pompiers arrière et avant permettent aux pompiers d’ouvrir les relais de la batterie de traction par sectionnement du câble. La batterie de traction est ainsi isolée du circuit de la chaîne de traction électrique.

9.1. Boucle pompiers avant

9.2.1 - e-CMP.

(11) Étiquette spécifique pompiers (Boucle pompiers avant).

La boucle pompiers avant est située sous la grille d’auvent gauche et est identifiée par une étiquette spécifique. La grille d’auvent doit être arrachée pour accéder à la boucle pompiers avant.

9.1.2 - e-DPE.

(11) Étiquette spécifique pompiers (Boucle pompiers avant).

La boucle pompiers avant est située sous la grille d’auvent gauche et est identifiée par une étiquette spécifique. La grille d’auvent doit être arrachée pour accéder à la boucle pompiers avant.

9.2. Boucle pompiers arrière

9.2.1 - e-CMP.

(12) Étiquette spécifique pompiers (Boucle pompiers arrière).

La boucle pompiers arrière est située dans la trappe arrière gauche du véhicule et est identifiée par une étiquette spécifique.

9.2.1 - e-DPE.

(12) Étiquette spécifique pompiers (Boucle pompiers arrière).

La boucle pompiers arrière est située sous la garniture latérale de coffre gauche et est identifiée par une étiquette spécifique. La garniture latérale de coffre gauche doit être arrachée pour accéder à la boucle pompiers arrière.

10. Fonction pompe à chaleur

ATTENTION : Lors de la charge de la batterie de traction, le système de refroidissement de la batterie de traction et des organes de transformation du courant est opérationnel. Le motoventilateur se déclenche selon les besoins en refroidissement. C’est une stratégie de fonctionnement normal.

10.1. Principe de fonctionnement de la fonction pompe à chaleur

(13) Condenseur à eau .

(14) Réchauffeur à eau électrique du circuit de chauffage.

L’implantation de la technologie pompe à chaleur sur les véhicules électriques est une nouveauté et comprend :

• 1Circuit de réfrigération
• 1Circuit de chauffage (HTC)
• 1Circuit de refroidissement de la chaîne de traction électrique (LTC)
• 1Circuit de refroidissement de la batterie de traction (VLTC)

La fonction pompe à chaleur permet d’assurer les prestations suivantes :

• La déshumidification de l’habitacle pour les climats intermédiaires de 0 à 20°C
• La réfrigération de l’habitacle pour les climats chauds ou périodes chaudes
• Le chauffage de l’habitacle avec l’aide d’un réchauffeur à eau électrique (14) pour les climats froids

Le but étant d’optimiser la thermique habitacle tout en limitant l’énergie électrique consommée.

La technologie pompe à chaleur retenue par PSA Groupe est dite double indirecte.

Fonctionnement en mode chauffage :

• Une boucle d’eau secondaire est ajoutée entre le circuit de réfrigération et le groupe de chauffage - climatisation
• L’énergie du circuit de réfrigération est transmise à l’eau par l’intermédiaire du condenseur à eau (13)
• L’eau ainsi réchauffée va alimenter l’aérotherme du groupe de chauffage - climatisation

Fonctionnement en mode réfrigération :

• L’énergie du fluide réfrigérant est transmise à l’eau par l’intermédiaire du condenseur à eau
• L’énergie transmise au fluide réfrigérant est ensuite dissipée en face avant dans le radiateur du circuit de refroidissement de la chaîne de traction
• Le condenseur à eau n’est pas utilisé en mode réfrigération

10.2. Réchauffeur à eau électrique du circuit de chauffage (WATER HEATER)

Réchauffeur à eau électrique du circuit de chauffage :

• Permet de garantir le chauffage de l’habitacle et le préconditionnement de la température de l’habitacle
• Est équipé de résistances de chauffage additionnelles de type (CTP) qui sont alimentées en 400 V et conditionnent le liquide du circuit de chauffage habitacle

10.3. Condenseur à eau

Le condenseur à eau (13) permet l’échange de l’énergie dégagées lors de la condensation du fluide réfrigérant vers le circuit d’eau dédié au chauffage de l’habitacle.

La cartouche dessicante (15) est remplaçable.

10.4. Circuit de refroidissement de la chaîne de traction électrique (LTC)

10.4-1- Implantation.

"A" Circuit de refroidissement de la chaîne de traction électrique (Entre 60 et 70°C).

"B" Circuit de chauffage (80°C maximum).

"C" Circuit de refroidissement de la batterie de traction (30°C maximum).

(1) Machine électrique de traction (Moteur électrique synchrone triphasé à aimants permanents) .

(3) Onduleur de la machine électrique de traction.

(6) Batterie de traction.

(8) Ensemble chargeur embarqué / convertisseur de tension continue.

(13) Condenseur à eau .

(14) Réchauffeur à eau électrique du circuit de chauffage.

(16) Pompe à eau du circuit de refroidissement de la chaîne de traction.

(17) Aérotherme .

(18) Collecteur d’eau.

(19) Aérotherme (HVAC) (Groupe de chauffage - climatisation).

(20) Boîte de dégazage.

(21) Échangeur thermique eau - réfrigération .

(22) Pompe à eau circuit de refroidissement de la batterie de traction.

10.4-2- Mise à niveau du liquide de refroidissement.

ATTENTION : La mise à niveau du liquide de refroidissement par le client est interdite, également en entretien sans avoir fait un contrôle préalable de fuite.

(23) Étiquette d’interdiction.

NOTA : Pour permettre au réseau d’analyser les éventuelles fuites du circuit et surtout les fuites internes dans le pack batterie, une étiquette interdisant au client de remettre à niveau le liquide de refroidissement a été apposée sur la boîte de dégazage.

NOTA : À partir de 02/2023, en complément de l’étiquette, un système de verrouillage interdisant l’ouverture de la boîte de dégazage sans casser sera lancé en série.

(24) Système de verrouillage de la boîte de dégazage.

(25) Étiquette de préconisation.

NOTA : Pour le réseau, le déverrouillage de la boîte de dégazage est possible à l’aide d’un tournevis (En "d").

10.5. Circuit de réfrigération (Boucle thermodynamique)

10.5-1- Implantation.

(9) Compresseur de réfrigération électrique .

(13) Condenseur à eau .

(14) Réchauffeur à eau électrique du circuit de chauffage.

(19) Aérotherme (HVAC) (Groupe de chauffage - climatisation).

(21) Échangeur thermique eau - réfrigération .

(26) Évaporateur de réfrigération compartiment moteur .

10.7-1 Circuit .

(27) Détendeur piloté .

(28) Électrovanne de l’échangeur thermique eau - réfrigération.

(29) Électrovanne 3 voies.

11. Schéma de principe électrique de la chaîne de traction

11.1. Liaison entre les organes de puissance

"D" Circuit de servitude (composants alimentés par le circuit de servitude (12 V).

(1) Machine électrique de traction.

(6) Batterie de traction.

(7) Boîtier de jonction externe.

(8) Ensemble chargeur embarqué / convertisseur de tension continue.

(8a) Convertisseur de tension continue .

(8b) Chargeur embarqué 7,4 kW ou 11 kW.

(9) Compresseur de réfrigération électrique .

(14) Réchauffeur à eau électrique du circuit de chauffage.

(30) Boîtier de prise de charge( Mode 4( Spécifique Chine) (*).

(31) Boîtier de prise de charge( Mode 2 et 3) (Spécifique Chine) (*).

(32) Boîtier de prise de charge( Europe) (*).

(33) Faisceau électrique de masse du boîtier de prise de charge.

(34) Faisceau électrique supplémentaire pour chargeur embarqué triphasé.

(35) Masse du circuit de servitude.

(36) Batterie de servitude.

11.2. Faisceaux électriques de puissance

"e" Sortie 12 V.

(1) Machine électrique de traction.

(6) Batterie de traction.

(6d) Fusible interne à la batterie de traction (Batterie de traction / Boîtier de jonction).

(7) Boîtier de jonction externe.

(7a) Fusible interne au boîtier de jonction (Boîtier de jonction / Réchauffeur à eau électrique du circuit de chauffage).

(7b) Fusible interne au boîtier de jonction (Boîtier de jonction / Compresseur de réfrigération électrique .

(7c) Fusible interne au boîtier de jonction (Boîtier de jonction / Ensemble chargeur embarqué / convertisseur de tension continue.

(8) Ensemble chargeur embarqué / convertisseur de tension continue.

(9) Compresseur de réfrigération électrique .

(14) Réchauffeur à eau électrique du circuit de chauffage.

(32) Boîtier de prise de charge.

6 faisceaux électriques de puissance :

• (37) Faisceau électrique de puissance entre le boîtier de prise de charge et l’ensemble chargeur embarqué / convertisseur de tension continue (Charge mode 2)
• (38) Faisceau électrique de puissance entre le boîtier de prise de charge et la batterie de traction (Charge rapide mode 3 et 4)
• (39) Faisceau électrique de puissance entre le boîtier de jonction externe et le réchauffeur à eau électrique
• (40) Faisceau électrique de puissance entre le boîtier de jonction externe et le compresseur de réfrigération électrique
• (41) Faisceau électrique de puissance entre le boîtier de jonction externe et l’ensemble chargeur embarqué / convertisseur de tension continue
• (42) Faisceau électrique de puissance entre la batterie de traction et la machine électrique de traction
• (43) Faisceau électrique de puissance entre la machine électrique de traction et le boîtier de jonction externe

NOTA : Les faisceaux électriques "batterie de traction / machine électrique de traction" et "machine électrique de traction / chargeur embarqué" sont repris en tant qu’outillage spécifique pour contrôler l’absence de tension ; À l’aide de l’outil [VAT].

3Fusibles sur le circuit de traction :

• 1Fusible intégré à l’onduleur pour protéger la machine électrique de traction des dysfonctionnements du chargeur embarqué
• 1Fusible intégré au boîtier de jonction pour protéger le chargeur embarqué des dysfonctionnements du réchauffeur à eau électrique du circuit de chauffage
• 1Fusible intégré au boîtier de jonction pour protéger le chargeur embarqué des dysfonctionnements du compresseur de réfrigération électrique

12. Spécificité de recharge des batteries de traction et de servitude

CHAINE TRACTION ELECTRIQUE

Se référer à la méthode : Préparation véhicule neuf : Particularité préparation technique - e-308 (e-P5) .

13. Freins

Récupération d’énergie au lever de pied.

La fonction récupération d’énergie au lever de pied agit comme un frein moteur, produisant une décélération du véhicule sans appui sur la pédale de frein. Lorsque le conducteur relâche la pédale d’accélérateur, le véhicule ralentit plus fortement.

L’énergie mécanique au lever de pied est alors récupérée pour assurer une recharge partielle de la batterie de traction.

Depuis le mode "D / B", donner une impulsion vers l’arrière du levier de vitesses impulsionnel pour activer / désactiver la fonction de récupération d’énergie au lever de pied.

Le "D" est remplacé par un "B" au combiné.

L’état de la fonction récupération d’énergie au lever de pied n’est pas mémorisé à la coupure du contact.

NOTA : Si le niveau de charge de la batterie de traction est proche du niveau maximal, la décélération du véhicule au relâchement de la pédale d’accélérateur peut être faible.